亿豹网 > 市场> 正文

联邦快递运费再涨4.9%,中国快递价格为何一降再降?

来源:快递杂志2017-09-21 20:08

近日,联邦快递FedEx宣布,将从2018年1月1日起上调运费,美国联邦货运、联邦快递、地面以及送货上门运费将平均上提4.9%。此外,大件以及需要额外处理的包裹将另收费用。


每年年末或年初上涨运费,在联邦快递等国外快递企业里似乎成了惯例。而在我国,快递服务平均单价几乎保持着“每年降一块”的变化幅度。


同是价格战,别人涨涨涨,我们降降降


是的,这已不是国外快递企业第一次宣布上涨运费了。去年9月,UPS官方宣布,美国陆上、航空及国际包裹的运费将会从2016年12月26号之后平均上涨4.9%,美国、加拿大和波多黎各之间的UPS航空运费也将同时上调。


有趣的是,FedEx在看到竞争对手作出调整后,也迅速作出“回应”:2017年1月起,调高美国速递费,飞机运费平均加幅3.9%,陆路或家居速递费平均加幅4.9%。另外,该公司亦上调空运费率4.9%,而付运大件包裹的客户需支付更高费用。


再往前回顾,在2015年年底和2016年年初,二者就提高了陆地运输的运费标准,这两家公司实施“体积重”的计价方式,即根据包裹的外形尺寸来计算运费,而非重量。


这……价格战越打越涨价?怎么回事?


快递物流咨询网首席顾问徐勇介绍,联邦快递有每年根据客户需求和市场调研,提升服务时效性,提供不同产品而定价的机制。每次调价之所以能够被客户接受,也是因为经过了大量的调研而定。


看到这里,我们国内的快递兄弟们估计要抹泪了。这同样是价格战,我们的快递价格怎么感觉一直在降呢?


从国家邮政局每月公布的行业运行数据中,我们看出不少关于快递平均单价变化的关键信息:在假期业务量上升和大量快递员返乡的双重影响下,每年春节期间的平均单价是一年中的最高点。而到了“双11”旺季时,快递服务价格开始探底,直降到12月。2013年~2016年间,快递服务平均单价保持着“每年降一块”的幅度,分别为15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件,4年间下降2.98元。


还要降吗?从数据上看,这个终点可能并不遥远。从2016年下半年开始,曲线趋于平缓,分月快递服务平均单价的降幅不断收窄,这种趋势也一直延续至今。


我们也可以涨吗?价格战怎么破


用“世界上性价比最高的快递”来形容我们的中国快递,一点都不为过。一边是行业服务质量持续改善,快递申诉率在2017年上半年创历史新低;一边是快递平均单价也在不断创出历史新低,这“物美价廉”的中国快递让消费者真真切切受益,尤其让许多在华的外国消费者赞叹不已。


然而我们也看到另一面,价格战带来的平均单价一降再降,似乎已经伤害了不少基层从业者的心。在昨天百世上市消息的留言栏里,一位快递小哥的话让人唏嘘,“从业四年派费不涨,反而降了不少!上市了派费能涨点么,恢复到一元也行!” 这估计是很多基层快递员的呼声。价格战带来的压力,或多或少地转嫁给了基层网点。


那我们的快递可以向外企学习——涨价吗?


“很难学。”徐勇认为,一是因为通达系的快递产品同质化严重,不可避免引发持久的价格战;二是因为目前快递业的产业集中度太低。集中度越高,越是服务的竞争,而集中度低主要是价格的竞争。


如何改变“价格战”带来的平均单价持续走低?徐勇提出三点建议——


一是推出多种快递时限产品。改变产品单一的现状,提供不同价格对应的多种产品和服务供消费者选择。


二是建议电商平台代收代付快递费的机制,避免电商赚取快递费差价。即消费者向电商支付了多少快递费,电商平台就如数支付给快递公司。


三是加快兼并重组的步伐。合并同类项,提高快递业的产业集中度,这是从源头上治理同质化竞争的主要渠道。只有这样才能将价格竞争的现状到聚焦于快递服务的竞争。


“我国快递价格应该像航空机票一样,淡季打折,旺季上调,这才符合市场经济规律。”


本文内容转载自其他媒体,目的在于传播更多行业信息,转载内容并不代表亿豹网立场。