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涨派费致快递涨价?企业回应:内部消化不会转嫁给用户

来源:中国邮政快递报2017-05-17 16:39

近日,有消息称,申通、圆通、中通、韵达、百世等5家快递企业将于6月1日在原有派费基础上上调0.15元/票。对于这一消息,上述5家快递企业均未否认。今年3月,天天快递已经上调了派费。


派费上调的消息一出,不少消费者对快递价格上涨的担心也随即出现。对此,业内人士表示,快递派费调整是企业内部行为,与快递价格并无直接关联。在快递充分竞争的市场格局下,快递产品与对应价格区间已成熟、固定,派费调整很难对整体价格走势产生影响。

 

派费调整重在平衡资源


关于派费调整和随之而来的涨价传闻,这并不是第一次。在过去几年,快递企业都会在“双11”业务高峰到来前临时性上调派费。电商集中促销给派件网点带来了巨大的压力,也增加了快递员的劳动强度,适当上调派费能够增加快递员的收入。


“除了增加一线人员收入、保障网点稳定运转外,上调派费还能有效控制揽收量,避免全网超负荷运转。”申通快递相关负责人表示,作为内部平衡机制,派费能够有效调节各方资源,保持网络运转平衡。而随着快递业务基数的增长,临时性的派费调整无法维持网点平时的正常运转。


目前,受租金、劳动力成本上涨等因素影响,以派件为主的网点普遍遭遇发展困境,在大城市尤为明显。


以北京为例,派件网点负责从分拣中心拉回快件,并进行细分、下段和派送。整个流程下来,网点的收益只有1.5元/件。除去房租、快递员工资、水电等各项成本,网点的利润所剩无几,难以实现扩大再生产和保证服务质量。这一问题的普遍存在,使得全网性快递品牌的派费调整势在必行。

对于派费上调部分是否会经由揽件网点传导给消费者,百世方面相关负责人表示,“这属于企业内部的业务调整,对企业用户和个人用户都没有影响。”至于如何“吸收”上调部分,她表示,由于各个区域网点的收派情况不尽相同,因此处理方法也有差别。但总体而言,派费调整“是一个内部平衡、内部消化的问题”。


电商件价格短期难有改善


与“派费上调消费者将买单”的担忧形成鲜明对比的是,近年来快递价格持续走低,已经从2013年的15.68元/件,下降至2016年的12.71元/件。而占据快递业务量半壁江山的电商件,其价格更是远低于平均水平。


“现在快递各环节的价格已经非常透明。揽件网点往往要垫资发件,需要更多的资金,上调派费无疑会加重发货地网点的负担。”一位不愿具名的发件网点负责人表示,在市场竞争激烈的情况下,一旦网点通过涨价转嫁派费上调带来的额外成本,就要面临客户流失的风险。


“目前,不同快递企业的服务和价格已经形成了固定的关系。中邮速递、顺丰主打价格较高的商务件和高端电商件,价格高、时效快;‘通达系’则是高性价比电商件市场的主力军。限于成本,中邮速递和顺丰无法进入普通电商件市场;限于服务,‘通达系’难以在高端市场崭露头角。”北京物资学院现代物流研究院院长邬跃表示,市场由供需关系决定。目前,市场对不同的快递服务产品已经形成了较为固定的认知,单方贸然涨价恐怕难以获得市场的认可。


着重解决末端效率问题


“虽然派费上涨可以缓解网点的经营困难,但要从根本上解决问题,还是应从提升末端效率方面入手。”邬跃表示,电商件增多导致快递价格下降是普遍问题,快递企业要思考如何通过资源配置、流程优化来压缩末端成本。


新宿是日本最繁华的商业区,聚集着大量企业总部和政府机关。为了提升末端派送效率,新宿高层大厦形成了快件多次分批、共同收发的模式。不同企业的快件由统一的末端服务机构进行派送,既减轻了交通压力,又提升了末端设施的使用效率。


对此,邬跃表示,要从提升社会物流效率的角度思考中国的末端问题。“快递员挨家挨户送货上门,确实能提高服务体验,但在业务规模已经达到300亿件的当下,这样的派送模式将浪费大量时间和人工,并给道路交通带来极大的负担。”他强调,服务体验是多变的,没有一定的标准,一味追求消费体验,不仅会快速抬高成本,还将占用、浪费大量资源。


邬跃建议,通过社会化的共同派送模式降低末端成本。“共同配送不只是在社区建几个快件箱,更要打通利用实体店的资源,从派送路径上优化整个流程。”


此外,业内人士还指出,消费者要意识到价格与服务之间的对等性,对快递价格和服务时效有正确的认知。“就像是坐飞机,支付经济舱的费用,就无法享受商务舱的服务。使用快递也是一样,消费者要摆正心态,建立正确的认识,支持快递企业在末端进行模式创新和服务创新。

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