元旦起网 快捷吴传龙执掌申通快运战略揭秘

来源:物流一图 2017-12-15 12:23 分享到
申通快运已确定2018年1月1日正式开始,作为新年伊始,不仅是申通快运业务的正式起网,也是快捷快递转型的开始,本来规定加盟报名时间截止到12月10日,但快捷掌门人吴传龙12月10日在高管群发声,希望各区域做好思想工作,尽可能都参与到快运业务,可见加盟时间有所延长,那么申通和快捷的合作起网到底遇到了什么样的困难?申通和快捷此次合作都有着怎么样的战略意图?本期物流一图带你深度解剖整件事的来龙去脉。



一、申通快运起网的三个阶段



→申通与快捷起网快运的关键事件:


从今年8月申通增资快捷后一系列举动推测,申通借快捷起网快运的计划并不是临时起意,而是有一定计划和节奏的,具体可分为3个阶段:



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阶段一(铺垫期)


8月增资后,9月快捷对全网派费进行调整,10月申通在全网发通知限收50公斤,并在同一个月对大件货进行涨价,现在看来,无论是涨价还是限重,其实都是为申通快运分网运行做好准备,只是没有明说。



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阶段二(准备期)


之前的铺垫期并没有直接说双方要融合做快运,10月初快捷开始做加盟意向调研,快捷已经把做申通快运的事情提上日程,果然终于在11月双方投资5000万成立上海申通岑达供应链管理有限公司,这也正式宣布了申通快运的成立。



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阶段三(招商期)


涨价限重的前期铺垫,以及申通快运主体公司的成立后,下一步就是招商加盟了,招商加盟期限从文件上看是从12月1日-12月10日,不过12月10日吴传龙在全国高管群的加盟动员可以看出,加盟时间显然是延长了,而这也是问题的关键,那么申通借快捷快递起网快运到底遇到了什么样的困难呢?这个问题又该如何解决?


→快捷快递发招商加盟文件,时间为2017年12月1日-12月10日:


申通快运2018年1月1日即将正式起网,距离正式起网还有半个月的时间,不出所料,快捷掌门人吴传龙10号在高层管理群中发起动员,内容如下:


→12月10日快捷掌门人吴传龙在高管群里发表加盟动员:



从吴传龙的字句中,提到了对申通快运网络完全交给了快捷快递管理的重视,同时表示未来市场是传统件和大包裹不会是低价淘宝市场。同时呼吁各省区管理层要耐心,让更多快捷和申通快递网点加入到快运网络中去,并且强调要公平,对快捷快递网点要不抛弃。


那么在招商加盟的这10天里,到底出现了什么样的困难,并让吴总在高管群发起加盟动员。下面一图带大家一窥究竟。




二、困难与挑战

申通借快捷起网快运弯道超车不是不可能,但我们也可以看出,弯道超车前提是大家都能主动参与进来,但这里充满了挑战,据知情人透露,加盟的困难无论对总部还是加盟商,都是一个不小的挑战。



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对于总部的困难


对于总部而言,如何去调节快捷快递和申通快递加盟商的矛盾,成为最大的问题:

第一:你干我可不干的区域还好说,如果一个区域,申通和快捷都有意向,双方又谈不拢,最后到底是给谁做?

第二,如果申通加盟商想要独干一片区域,尤其是话语权极大的申通诸侯,那么快捷能不能为快捷加盟商争取到这方面的利益?

这两个问题,也是本次两网融合做快运的最大难题,总部都谈好了, 现在网点怎么谈怎么做是关键。



对此申通和快捷总部当然也是有考虑,吴传龙开会专门提到,加盟申通快运不可能一个地区只有一个加盟商,而且规定此次快运加盟是以县级为单位而不是以区域,快捷想做一定要有快捷的,这是快捷总部答复。


这个决策也得益于申通的前车之鉴,之前申通快递都是一个地区为一个单位加盟的,下面的县级市都是他的直营,申通快递就是吃了这个亏,让各方诸侯称霸一方,总部不好管控,为了避免再次出现此类问题,也是为快捷快递加盟申通快运创造机会,加盟区域不能大。



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对加盟商的困难




   ①进还是不进   


对加盟商而言,是继续“加仓”加盟申通快运,还是“割肉离场”?


首先,大包裹市场已成一片红海,快递、快运、电商自建物流(如京东TC入仓,干线运输)等巨头纷纷介入,接盘大包裹能否做起来,这是一个问号,不过可以肯定的是大包裹市场相比快递市场的市场集中度,机会明显要大很多


→几乎所有快递和快运公司均介入大包裹市场

另外,快捷转运资源(包括分拨和车辆)将几乎全部用于申通快运,也就是说不做申通快运,快捷快递未来或将不能独自使用快捷分拨资源,做申通快运也不一定能成功(上面说到大包裹已成一篇红海),难道快捷加盟商其实只有两个选择,要么割肉离场,要么继续加仓?


→快捷分拨干线车辆已逐渐印上了申通快运的logo,服务电话仍是快捷快递的服务电话:


  ②想进不能进   


就算快捷想继续“加仓”,想加盟申通快运,也会面临能不能进的问题:首先,再交一次加盟费,加车加人,有些快捷网点常年亏损,怕是有心做快运无力投入启动资金。其次,申通快递大加盟商网络强,权利大,他们又不想申通品牌被他人使用,好的区域如果想要独享快运业务,快捷如何去争取?这就要看快捷和申通总部能不能搞定的问题。


→申通大加盟商或想独享自己区域快运业务

                                    三、互利共赢是关键


对于申通而言


①实现弯道超车   


对于申通而言,通过快捷网络起网快运绝对是弯道超车,从下图我们也能看出,快捷快递在全国有113个分拨,4600+网点,如此强大的全国网络,如果快捷快递和申通快递都加盟进来,都是带货加盟,想必起网当天就会有大量货源流入,可以说,这根本不是从零开始的快运加盟,而是一种类似收购的方式起网快运弯道超车是一种必然。


②借机削藩收权   


我们都知道,长期以来申通快递诸侯割据问题严重,总部难以管控加盟商诸侯,这也是为什么申通申诉偏高,且业务量市场占有率持续下降的主要原因。


申通此次把快运网络完全交给快捷来管理,并利用快捷所有的分拨资源和车辆全国起网快运,其实是下了一步好棋,即借快捷间接对加盟商进行收权!


据内部透露,申通也是引导申通干快运,申通快递10公斤以上未来将逐渐不能发快递,所以申通必须做快运,不然他们10公斤以上的件将无法在全网流通,之前的限收和涨价也对这个策略做好了铺垫:


如果申通快递10kg以上的货都走快运网络,且走的还是快捷的中转场,那就等价于把申通10kg以上的货向快捷中转分流,也就是收不回分拨,我就给你换分拨的节奏。


从上面的涨价通知也能看出,未来可能会延续到3kg以上走快运网络。而申通和快捷做了明确的规定,快运货不能用申通快递分拨,不能用申通快递基层网点的场地。申通快递货源向快捷网络导流明显。


申通快递利用快捷分拨做快运,货源分流,简介收权:


2、对于快捷而言


①抱团取暖   


此次成立申通芩达(申通快运公司),快捷其实拿出了30%资金+分拨+干线车辆资源,也就是说快捷的钱加上分拨和干线车辆资源,与申通共同投资申通快运,而且整个网络划给快捷来管理。


对于快捷而言,随着一线快递企业完成上市,市场集中度持续提升,二线快递不是转型做细分市场(优速和速尔),就是等着被收购(全峰和天天),快捷只是做了两全的选择,因为独做细分市场,没有融资也做不起来,与其直接被收购,不如找人合作做细分市场:


→CR6市场集中度持续提升,留给二线快递的市场越来越少:


→二线快递企业要么选择被收购,要么选择差异化,快捷两个都选了:


②打造城配网   


那么没有加盟申通快运的快捷加盟商该何去何从,难道只有割肉离场的下场?难道吴传龙会放弃快捷快递的品牌?当然不会,首先,全国的快递许可证不好办了,而且以后想再起一个全国快递网几乎不可能;其次,快捷快递管理团队相当强,吴传龙从基层网点做起,他了解基层困难,相信他定的每一个战略方向也会考虑到基层的死活。


为此,物流一图也调研了一些内部人士,发现果然另有玄机,未来申通未来设定了三张网,即快递网(A网),快运网(B网),以及即时配(C网),快捷快递或将带领快递网点切入C网,以快捷快递为主体做C网“即时配“,那么这又是一张什么样的网呢?


→申通未来三张网,B网与快捷合资,C网未来将交给快捷快递品牌运营:


从申通快运调研说明中也写到,客户群主要以电商中的大包裹、商业件、航空件、落地配等。并提供包括入仓、商场配送等增值服务。可见除了大包裹外,快捷还有其他准备,结合吴传龙在高管群中提到的,未来不是低价淘宝的市场,而是传统件+大包裹市场。基本可以猜测,快捷未来还会上线其他产品,且以仓配、航空落地配、以及商场配送的同城业务为主。


→申通调研说明中,不止提到大包裹,还提到了城市配送方向的产品:


总而言之,此次申通接快捷起网快运,是双方互利共赢的一    

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