随着全国零担排行榜的发布，在刚过去的一年，以顺丰快运和京东物流为首的直营系快运"收获满满"货量猛增，而以安能物流和中通快运为首的加盟系快运之间的差距不断缩小。
今年淡季来临，各家头部快运的策略也不尽相同，京东物流"随手寄""运火箭""京宠达"不断拓宽收寄品类，安能物流也是开启全面降价抢货量，顺丰快运则接连下线融合低价产品，中通快运也是优化货构力保利润。
今天就一起来看下各家"向左"和"向右"的不同策略选择吧！
直营货量猛增 加盟差距缩小
上周，引航咨询发布2026年度零担行业排名榜单，其中头部快运的货量及营收体量及增速引起业内热议，在刚过去的2025年，虽然各家排名并未有太大的变化，但直营系快运和加盟系快运的表现却大相径庭。
直营系收入排名第一的顺丰快运，2025年收入467亿元、货量2105万吨，体量都是第一，货量增速也高达33%，远超众多加盟快运，收入增速也是双位数增长，同样也是处于行业增速前三的位置。
直营系收入排名第二的德邦快递，在和京东物流的快运业务持续融合之后，整体的货量也是暴增了46%，同样也是排在第二名，但收入上却出现下滑趋势，或许是口径不统一的影响，成了行业唯一下降的。
直营系收入排名第三的跨越速运，同样归属于京东物流旗下，以23%的收入增速领跑整个快运行业，而且货量的增速也高达27%，如果在叠加21%的利润增速，量利齐升，绝对是2025年快运行业最大的赢家。
可以看出，直营快运竞争格局已定，就是顺丰PK京东系(京东快运、德邦快递、跨越速运)，而且集体货量猛增，收入的增速也远高于加盟快运，以安能物流和中通快运为首的加盟系快运之间的差距其实也不大。
加盟系货量排名第一的安能物流，2025年货量1519万吨、同比增长7%，全年收入123.2亿元、同比增长6%，再被直营系超过货量后，无论是收入增速还是货量增速，都处于与个位数增长，表现中规中矩。
加盟系货量排名第二的中通快运，2025年货量1458万吨、同比增长10%，全年收入117亿元、同比增长13%，和安能物流的差距进一步缩小，也是加盟快运中唯一货量和营收都能保持双位数增长，稳扎稳打。
剩下的加盟快运，基本上都是个位数增长，货量也都徘徊在1000万吨上下，壹米滴答、百世快运、顺心捷达之间的差距也不是很大，收入上也还在100亿元以下，短时间内进入第一梯队还是有点难的。
京东拓宽品类 安能全面降价
在这样的业绩压力下，各家在步入今年淡季后，拿出来的竞争策略也是不同的，比如在去年稍微落后的京东物流和安能物流，整体策略还是以进攻为主，京东物流不断拓宽收寄品类，安能物流则开启全面降价。
5月9日，京东物流以"顺风哪有顺手快"为标题，正式推出行业首个揽派一体创新服务"随手寄"，可实现收派场景的无缝衔接，用户可在收件时直接完成寄件下单，同时还在京东商城有专门的收件顺手寄入口。
5月14日，京东物流和蓝箭航天合作，将一枚印着"京东快递"的火箭成功发射到太空，并为火箭从浙江到酒泉跨越3500公里的运输提供完整物流保障方案，还在发射基地用"独狼"无人车完成最后一公里送货。
5月22日，京东物流宣布正式推出宠物专送服务"京宠达"，聚焦猫、狗类伴侣宠物，提供自营专送、安全专业、前置检疫、全程溯源一站式服务，宠物商家可通过入驻京东平台或京东物流商家工作台选用该服务。
从揽派一体商城导流到特种运输，再到宠物专送，京东物流更多是通过细分场景去拓宽收寄范围，另一边安能物流年后已连续三个月开启多轮降价，包括不加包仓降中转费、安心达和定时达及区内300kg+大货。
3月16日，安能物流多个区域开启降价营销，比如上海/昆山/太仓发全国价格直降，不加包仓、最高降价0.16元/kg；佛山分拨始发降价幅度0.08-0.2元/kg；广州分拨始发降幅0.03-0.1元/kg等。
4月20日，安能物流两大王牌产品全线降价，安心达降幅0.07-0.24元/kg、定时达降幅0.09-0.27元/kg，并针对陶瓷卫浴/酒水/药品/3C/精密仪器/易碎物品上线循环周转箱，支持安心达客户免费使用。
5月19日，安能物流多个区域再次全面降价，区内产品四大升级，价格直降、时效提速、产品延伸、班车直达，比如300kg以上东莞发华南/华东，上海发广东单价下降150元/吨，部分流向最高直降340元/吨。
顺丰产品融合 中通力保利润
如果说京东物流和安能物流是"向左"激进抢货，顺丰快运和中通快运今年更多是"向右"维稳保利润，这也得益于去年领跑行业的增速，以及两家在战略方向上的选择，顺丰坚持规模与效益并重，中通优化货构。
实际上，顺丰快运虽然在2025年借顺心捷达入股德坤物流后发力大票零担，货量也一度猛增，但得到的效益却并不理想，整个速运及大件分部去年的利润为106亿元，首次出现下滑3.5%，妥妥的增量不增利。
所以，顺丰也在今年表示要将以利润基石的速运业务保持绝对领先，更是将小件组织和大件组织合并为速运事业群，也是为了更好地通过优势互补强化大小件的一体化协同，从而确保货构合理稳定利润增长。
近期顺丰快运就在陆续优化下线低价产品，比如航空港到港产品融入限时次日、更名为限时次日(自送自提)，陆运港到港产品融入顺丰干配、更名为顺丰干配(自送自提)，填舱大件也将融入到顺丰干配。
组织融合、产品融合，其实目的都是为了可以进一步提升客户体验和产品竞争力，也能让一线销售和小哥更好推广售卖产品，同时兼顾提升利润，另一边的中通快运同样也是在今年主要保利润为先。
在优化客户结构与收入模式上，中通将继续拓展直客业务，尤其是高附加值的企业客户，减少对低毛利电商件的依赖，通过提供定制化、高附加值的物流服务，提升单票收入和盈利能力，做高价值的收入。
同时也在加大在数字化、智能化技术方面的投入，如优化路线规划系统、提升分拣自动化水平、推广无人配送技术应用等，进一步降低运营成本，提高运输效率和服务质量，通过降本间接提升整体利润。
总之，无论是顺丰快运持续下线融合低价产品，还是中通快运优化货源及客户结构，都是以优先保利润为主，但也可能会对货量的增速会有所影响，先有后优，先有货量再搞利润，这本身就是一种战略选择。
写在后面的话
向左还是向右是选择，最重要的方向还是要向前。
作为行业龙头，一举一动都会备受关注，向左或向右、激进和保守，都无关对错，只是不同时期的不同选择而已，但最终还是要对结果负责，有增长，有奔头，才能更好地向前发展，前进过程中也要不断对标，才能走的更稳更快，大家觉得呢？
