亿豹网认为，货拉拉的上市困境，并非孤例，而是整个平台经济与同城货运行业的缩影。国内市场渗透率已处高位，竞争从增量争夺转向存量博弈，价格战与补贴战导致行业利润率持续下滑。
日前，随着申通公布2025年财报，七大上市快递物流企业2025年报纷纷公布完毕。南都记者梳理注意到，过去一年在全行业推动“反内卷”的浪潮下，多家企业业务量及盈利增长双双放缓，但部分企业的盈利增...
最终经过高强度奔波，完成派送三十余单。这场不走过场、不搞彩排、全程写实的沉浸式换位体验，没有刻意美化行业场景、没有弱化一线工作难点，折射出小哥群体日常劳作的生存压力与困境。
德邦为2025年盈亏交上的一份答卷，也是京东与德邦强强联合的深化信号。读懂这次换帅，读懂双方的协同逻辑，就能看清国内快运行业的巨头走向，借鉴成本管控、资源协同的经验，为自身发展提供参考。
“目前，网络货运行业已经走到了分化调整的关键时期。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成表示，网络货运平台总体分为三类，即承担运输责任的平台、撮合信息交易的平台、提供技术服务的平台。
亿豹网认为，快递行业ESG治理是一项系统性工程，需政府、企业、行业协会、消费者多方协同，从标准建设、成本分担、权益保障、治理升级等多个角度发力，破解痛点难点，推动行业可持续发展。
5月6日，国内知名第三方研究机构艾瑞咨询（iResearch）正式发布《中国无人城配车行业白皮书》。不同于以往停留在概念层面的探讨，这份白皮书明确指出，在技术成熟、政策破冰与市场需求升级的三重...
更值得关注的是，货车司机群体的社会保障覆盖率偏低，多数个体司机没有工伤保险，社保缴纳不规范，一旦出现交通事故或突发疾病，抗风险能力极弱，而年龄增长只会让这种风险进一步放大。
2025年，中国快递业务量逼近2000亿件，人均年使用141件，每天有超过5亿件包裹在中国的大地上流转。 然而，真正支撑起这张巨网的，不是飞机与卡车，而是那些看不见摸不着的数据管道。
对于常年被“司机难招”困扰的快递物流企业，这项政策似乎是一剂及时的“止痛药”。近年来，公路货运行业长期面临劳动力短缺、队伍断层的困境，超过78%的车队管理者将“司机短缺”列为首要经营挑战。
快递行业的竞争本质上是成本效率的竞争。申通近年来通过强化总部对核心节点的控制力，不断提升网络的抗波动能力。其数智化演进路径，呈现出从“辅助管理”向“生产力重构”的跨越。
至此，星动纪元已集齐鼎晖VGC、红杉、IDG顶级财务资本，同时成为吸引产业资本数量最多、跨界阵容最全的具身智能企业——顺丰、阿里、吉利、北汽、东风、三星、联想、海尔……
内卷之下，部分头部平台依托自身市场垄断优势，单方面强势上调运力抽成比例，无差别克扣小额配送服务费；部分加盟网点额外巧立名目，私下收取小哥装备押金、站点管理费、排位服务费等不合理费用。
