一条134.2公里的运河，吸引着全球的目光。
9月7日，记者从广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行的新闻发布会上获悉，平陆运河将于9月16日建成通航。
8月26日，平陆运河货轮实船适航试验顺利完成。由“北港运河002”等4艘货轮组成的平陆运河实船试验编队，平稳驶过广西茅尾海龙门大桥海域，标志着平陆运河全航段实船适航试验达到终点。
上午11时，4艘试验船从平陆运河钦州水上综合服务区出发，经过G75兰海高速钦江大桥进入海上航段。海上航段水文条件复杂，试验船编队重点对入海口近海段的航道尺度、航标配布及船舶在潮汐流作用下的航向稳定性进行了实船验证。经过约2小时航行，编队顺利抵达终点龙门大桥，完成本次试航的最后一公里实测。试验过程中，船舶搭载的北斗终端、倾角传感器等设备，实时记录了船舶航迹、横摇角度及舵效等关键参数。
（图片来源于网络）
公开资料显示，平陆运河是西部陆海新通道骨干工程，全长134.2公里，计划于今年9月通航。货轮实船适航试验8月12日启动以来，4艘涵盖5000吨级重载、5000吨级空载、3000吨级重载和1000吨级重载的代表性船舶从平塘江口出发，沿平陆运河主航道一路南下，依次通过马道、企石、青年三大枢纽船闸，完成了不同吨位船舶的连续过闸、弯道会船、同向追越等一系列实船操纵测试，全面检验了内河航段的通航条件。
平陆运河从修建到通航只用了4年的时间，可通航5000吨级船舶，平陆运河会彻底改变广西江海阻隔、出海绕行的被动局面。
打开地图可以清晰看到，广西北部湾是西南地区最近的出海口，但由于缺乏“江海直连”的纵向通道，长期以来西南货物出口东南亚，要经西江水道一路向东绕行出海，不仅增加了内河航程，还让北部湾港的天然深水优势无法完全释放。
平陆运河则打通了西江至北部湾的“江海直连”通道，实现“一江春水向南流”。
运河一通，中国西南腹地和东盟之间的运距缩短了560公里，成为运距最短、最经济、最便捷的出海通道，物流成本降低18%-30%。两个大市场之间，14亿人大市场和6.7亿大市场之间，多了一条货物可以双向流动的通道。
专家认为，平陆运河的建成通航，不仅将深刻改变广西发展格局，也将对我国西南、中南地区乃至全国开放发展产生重要影响，为中国—东盟交通物流和经贸合作注入新的动力。
过去，重庆、四川、贵州、云南等地货物出海，很大一部分需要通过铁路、公路或长江水系，再经珠三角等港口完成国际运输。
今后，平陆运河开航后，货物可以沿西江向南，经平陆运河进入钦州港，再通过北部湾港连接东盟及全球航线，中国西南腹地拥有一个更靠近东盟的出海口。
整个广西会迎来区位价值重构。
新加坡的《海峡时报》报道称，平陆运河将加强中国西部与东盟之间的贸易联系，广西北部湾是中国西部—东盟贸易的重要门户。
西部陆海新通道会显著提速。
越来越多的西部货物，会选择从重庆、成都出发，经平陆运河发往钦州港，然后再发往东盟乃至全世界。
东盟国家都对平陆运河报以掌声，唯有越南的心情稍有一些复杂。
越南财经媒体《CafeF》指出，过去中国西南部分省份的货物，会通过越南的海防港进行中转，再进入国际航线。平陆运河开通后，中国西南地区可以通过广西直接连接北部湾港，因此部分货流存在向中国一侧转移的可能。但同时要看到，新的物流通道既会带来竞争压力，也可能创造机会：更低的运输成本以及水运、铁路、公路之间更好的衔接，有利于中国和越南之间双边贸易的发展。
目前，中国和东盟的双边贸易额在稳步增长。
2025年，中国和东盟的贸易总值已经达到1.05万亿美元，较2024年的9823亿美元，同比增长7.8%。
与此同时，北部湾港集装箱吞吐量一举进入全国前十。
2025年，北部湾港集装箱吞吐量约为1000万标箱，排在全国第九位，较2020年的约500万标箱，直接翻了倍。
公开资料显示，北部湾港由钦州港、防城港、北海港组成，其中钦州港是主力港口。
在中国的南边，北部湾港有两个强劲的竞争对手，一个是广州，2025年集装箱吞吐量是2800万标箱；一个是深圳，2025年吞吐量是3500万标箱。
黄桷树财经认为，平陆运河通航后，北部湾港的集装箱吞吐量会在未来几年内仍然保持高速增长，从中长期来看，北部湾港未来完全有可能会与广州深圳并驾齐驱。
