今年以来，零担行业出现了两大变化，一是备受关注持续火热的大票零担，吸引头部企业纷纷布局，二是各家在产品升级迭代方面也在不断推陈出新，直营快运升级重构产品体系，加盟快运争先上线新产品。
比如顺丰年后推大件即日/大件次晨/大件次日/大件隔日/大件普快等时效产品矩阵，德邦官网也更新特快当日/特快次日/大件隔日/卡航隔日/汽运普快等核心时效产品，顺心和中通上线承诺达和放心寄新产品。
今天就一起来看下为何头部快运都在争先更新产品，零担竞争格局又会有何变化吧。
直营产品变化 按时效区隔
一直以来，零担行业中的头部快运企业，大多都是按货物重量来区隔自家产品，基本上都是按照快递、包裹、小票、大票、整车的业务场景来划分，也是因为不少企业都是快递延伸到快运，或者快运跨界到快递，其实这样区分更多地是从企业内部角度出发，便于经营管理。
但是，随着零担行业的发展和快运企业的壮大，按照不同的业务场景，逐渐延伸出各种各样的产品，航空产品、泡货产品、重货产品等层出不穷，以至于不同的产品归属于不同的组织负责，从而导致产品越来越复杂，内部组织间也越来越内耗，甚至出现产品打架造成自损的情况。
于是，简化产品成了这两年头部快运企业的当务之急，尤其是直营体系的快运品牌，变化更为明显，从以往的按重量区隔产品，调整为按时效区隔产品，这样区分更多地是从客户角度出发，便于客户选择。
调整前，按重量区隔：顺丰快运0-3kg的核心产品主要是特快和标快，3-20kg是特快包裹和陆运包裹，20kg以上核心产品是顺丰卡航和干配，500kg以上有大票直送，3吨以上则有整车直达产品。
德邦亦是如此，特快专递和标准快递主打3kg以内，大件快递360则聚焦3-60kg，精准卡航和精准汽运则是以30kg为首重，主攻30-500kg小票市场，大票市场则有精准大票和整拼车产品覆盖。
调整后，按时效区隔：顺丰快运2025年3月26日官宣推出多层级大件时效产品矩阵，包括大件即日、大件次晨、大件次日、大件隔日、大件普快等5个产品，分别对应不同的时效，给客户精准承诺。
德邦也是从2024年9月推出特快当日产品后，宣布产品时效全网升级，2025年5月官网及小程序全面更新，同样按照时效区分为特快当日、特快次日、大件隔日、卡航隔日、汽运普快等产品，按时效展示。
看到这里，或许大家就会不自然地联想到一家以限时速运起家的企业-跨越速运，同样是专注零担行业，跨越的四大核心产品当天达、次日达、隔日达、陆运件正是按时效来区分，更是精准到按小时承诺时效。
都是直营快运企业，此时的顺丰快运和德邦，或多或少存在借鉴参考跨越的产品，无论是宣传口号还是产品名称，都是极其的相似。
加盟新推产品 时效件必达
除了直营体系的快运企业相互对标产品外，加盟快运同样也在今年陆续推出属于自己的时效产品。
2025年5月13日，顺心捷达官宣“承诺达”产品全新上线，主打承诺未达，运费减免！主要从提速不提价、保障全升级、承诺未达减运费三个方面来区隔与其他产品的不同，率先在华东江浙沪皖上线。
例如华东流向互发，全程时长缩短4.3小时，时效节点调优800个以上，可以达到次日达时效占比超60%、隔日达占比38%，乡镇派送触达率99.9%，当日签收率98%+，扩容华东场地提升装卸及中转效率，拉直50条以上的直发线路，定点定时发车，来保障产品时效。
2025年5月21日，中通快运预热“放心寄”产品即将上线，同样承诺必达，超时必赔！主打更快、更准、更稳三大核心承诺，打造高时效性高稳定性的物流服务，预计将在5月26日正式上线。
通过快速通道全程优先，卸车效率翻倍，定点发车准时交付，平均时效可缩短7小时，对每票货进行实时跟踪超时必赔，延误赔付率100%，业务主要覆盖次日达，各环节精准管控专项保障服务时效。
其实再往前，安能物流在2020年就推出过“定时达”产品，壹米滴答也有对应的“壹诺达”产品，韵达快运也有“韵准达”产品，百世快运也有“橙必达”产品，无一例外，全都属于承诺时效的中高端产品。
但是，加盟快运始终都未摆脱“低价”同质化的标签，以致这些时效类的产品也都未真正成型，在行业内的竞争力也比较低，目前在内部货量占比也极低，几乎可以忽略不计，也未得到市场及客户的最终认可。
甚至到最后，这类时效产品不少都变成了总部罚款持续压榨加盟网点的“工具”，追求更快的时效也成了很多干线司机的“噩梦”，时效未达减免运费基本上也是将成本“转嫁”给一线，很多网点都不愿意推广。
事实上，加盟快运品牌想要脱颖而出，又不得不进军中高端市场，提速提服务降成本，也几乎成了各家不得不去做的事情，如何做好高端时效件的运营管理，或许真是个不小的难题。
零担竞争变化 谁持续领跑
无论是直营快运升级重构产品体系，还是加盟快运陆续上线时效产品，究其根本，还是当下的快运市场竞争越来越激烈，需要做出一些实质性的改变，才能确保自己的江湖地位不被后来者超越。
这里可以从引航咨询发布的2025零担行业排行榜来看，营收上三家直营快运排名未变仍稳居前三，货量上六家加盟快运排名未变但有升有降，增速上营收及货量持续领跑的是同一家。
首先看直营快运对比营收，2024年顺丰快运、德邦快递、跨越速运营收体量均在200亿元以上，远超后面的加盟快运(总部结算收入)，顺丰以417亿元继续保持排名第一，德邦和跨越紧随其后。
但不容小看的是跨越速运，2023年的营收增速就高达32.2%，2024年依旧保持28.4%的增速，连续几年都是保持30%左右增速，照此速度也难怪顺丰和德邦忌惮，纷纷按时效区隔产品来对标应对。
然后看加盟快运对比货量，安能物流和中通快运体量相当接近，也是稳居加盟货量的前二名，剩下的壹米滴答、百世快运、顺心捷达货量也相差不大，排名随时都可能发生变化，韵达快运则还需再加把劲。
货量市占率变化来看，就几家欢喜几家愁了，安能物流和中通快运同样提升最多，但壹米滴答和百世快运份额在下滑，尤其百世快运货量甚至在负增长，顺心捷达和韵达快运想要抢占更多份额，确实也不易。
最后看营收货量增速对比，跨越速运不仅在营收上以28.4%的增速领跑整个零担行业，而且货量上也是保持超30%以上的增速，或许这也是加盟快运推时效新产品的原因，跨越已成行业最强劲的竞争对手。
再有，在盈利方面，虽然各家快运都在2024年摆脱了亏损实现盈利，但其中最会赚钱的依旧是跨越，据了解2024年跨越利润超20亿元，现在再回头看下，就不难理解为何快运企业都在加码要做时效产品了。
“向跨越学销售联动”，年后王卫这句话的含金量还在上升，快运竞争格局依旧充满变数。
写在后面的话
时间是企业的生命线！
物流行业本质上就是时间与空间的博弈，用时间来换空间的转移，时效管理实际上才是物流企业效率的核心，任何产品的升级上新都需要复杂的运营体系来做支撑，谁能又快又稳，谁或许才能从激烈的竞争中脱颖而出，大家觉得呢？
