在快递行业从“规模竞争”向“质量竞争”转型的关键阶段，行业格局正经历深刻变革。
在加盟制快递头部企业中，曾经的“老大哥”申通快递（002468.SZ），以一份逆势增长的财报引发行业震动。2025年一季度，公司实现营业收入达119.99亿元，创历史新高。
这份业绩“难能可贵”的地方在于，在刚刚过去的2024年，申通快递归母净利润同比增长超2倍，业务量同比增速连续两年领跑“通达系”。在竞争如此激烈的快递行业中，公司2025年的盈利能力延续2024年的增长势头，实属不易。
当行业还在热议“通达系”格局变化之时，曾经的“老大哥”申通快递如何实现从“掉队者”到“逆袭者”的转变？如何奋力开辟出自己的增长曲线？未来的竞争壁垒又将如何重构？近日，《每日经济新闻》记者独家对话了申通快递CFO（首席财务官）梁波。
申通快递CFO 梁波
在梁波看来，当前快递公司面临的最大风险依然是行业竞争加剧，在这种竞争趋势下，数智化转型对成本控制能力愈发关键，快递行业正从传统规模驱动向技术驱动全面转型。
规模效应叠加成本控制
公司业绩实现持续“逆袭”
从业绩“掉队”到“逆袭”，这两年，申通一路追赶取得了明显的效果。
综合年报数据，申通快递2023年、2024年的业务量增速均在“通达系”、顺丰控股等头部快递公司中排名第一，其日均快递处理量也从2021年的4200万单提高到2024年的超过7500万单。据悉，2024年申通快递圆满完成了“三年百亿产能提升计划”。近3年来，公司累计实施产能项目179个，报告期内投产项目42个，具备高峰期处理亿级包裹的能力。
对于这份“成绩单”，梁波在接受记者采访时表示，2025年以来行业件量保持较快增长，一季度国内快递业务量同比增长21.6%，申通快递一季度完成业务量58.07亿件，同比增长26.6%，高于行业增速，盈利增长态势良好，彰显了公司战略布局与运营策略的有效性。
谈及业绩大幅增长的原因，梁波指出，首先是单量增长带来的规模效应。2024年，公司业务量同比增长29.8%，显著快于行业平均增速。业务规模的持续扩大有效分摊了成本，提升了利润空间。截至2024年底，申通快递常态日产能突破7500万单，具备日峰值亿件的处理能力，预计2025年内常态日产能将突破9000万单。
其次是成本控制成效显著。2024年，公司快递业务单票成本1.94元，同比降幅达10%。通过持续的基础设施建设、网络优化、自动化分拣设备投入、提高自有运力占比以及数智化转型等措施，公司有效降低了运营成本，推动利润增长。
据梁波介绍，公司运营成本的极致管控及件量增长规模效应带来了较好的降本效果。此外，公司还通过合理规划路由并增加直发路由、提高装载率和运输效率、实施装载率激励措施等方式降本增效。同时，公司拥抱人工智能技术，通过核心运营系统的数智化建设降低运营成本，提高快递服务效率。
梁波告诉记者，未来，公司主要降本方向在中转和派送环节。在中转环节，公司将继续提升产能建设，投入先进自动化设备，提升分拣效率，同时优化中转路由，提高自有车辆和大运力车辆占比，扩大新能源车辆投入规模，通过装载考核方案激励提升装车积极性及车辆装载率。在派送环节，公司将通过快递员手机端派送App（应用程序）的AI（人工智能）助手，帮助快递员提升派送效率降低单均成本。同时，全面大力推广无人车派送模式，通过更多的技术变革带来业务模式的飞跃变化。
他同时表示，公司正在优化单票收入、改善客户结构、聚焦低市占区域突破等方面持续发力，一方面提升散单和大客户拓客能力，拓展退货业务市场，助力网点提升经营获客能力；另一方面，调整客户及区域结构，控制均重合理，坚持回归行业均价原则。
“拒绝盲目追求单量”
要激发末端网点的能动性
值得一提的是，今年以来，申通快递总裁王文彬频繁公开发声，强调“拒绝盲目追求单量”。在快递行业竞争激烈、价格持续下探的环境中，申通快递实现了利润和业务量的双重增长，且业务量增速一直保持在“通达系”第一。
梁波解释称，“拒绝盲目追求单量”策略强调的是健康增长，注重业务质量与效益的平衡，通过优化客户结构、提升运营效率、精准服务分层，最终实现“规模、体验、利润”三驾马车的平衡发展。
在运营策略上，持续提升产能和服务质量是关键。近几年，公司在提升产能的同时，聚焦全链路时效提升以及服务质量改善。国家邮政局发展研究中心指数显示，2024年第四季度申通快递72小时准时率稳居行业前三，客户满意度提升幅度位列首位，验证了公司“体验优先”的理念。
这两年，申通将自己定位为体验领先的“经济型快递”，聚焦这个目标，围绕快递的上下游及差异化服务等方面开展探索。市场定位方面，公司逐步向优质客户群体聚焦，积极引入高端品质客户。2024年，公司针对美妆、服装、液态奶等超20个行业提供定制化解决方案，推动大客户业务规模同比增长260%。同时，拓展差异化服务能力，推动散单及偏远地区集运业务发展，不断扩大公司在存量市场及增量市场的快递业务规模。
值得注意的是，申通一直在关注赋能末端网点。王文彬曾公开表示，加盟网络是“蚂蚁雄兵”，要激发其能动性。而围绕保障网点稳定性、提高抗风险能力，同时提高产能等方面，申通快递推出一系列网点扶持政策，提高网点的市场竞争力。
梁波表示，这两年来，申通为网点引入资金支持，帮助网点投入自动化设备，提升产能规模。同时开发AI助手，智能驱动网点运营与服务升级，提升网点运营效率和客户体验；开展“申一代”“申二代”培训，提升网点老板及接班人的职业经理能力，通过提升服务能力，实现量利齐升。
不过，业务狂奔必然伴随着公司资本性支出的增加和投入扩大，根据申通一季度财报，其负债率达62.53%。当被问及高负债率背后是否隐藏着风险时，梁波坦言，当前公司的资产负债率比头部的同行要高一些，但不用过于担心。快递行业规模大、资金周转速度快，经营性现金流情况好于很多行业，行业的发展景气度较高，未来的消费需求确定性较强。
他同时向记者透露，公司已经获得了战略合作银行百亿元级授信支持，以及20亿元中票注册资格。同时，针对转运中心的新建以及改扩建等重点项目，主要战略合作银行可采用项目贷形式为公司提供长期资金支持，优化公司债务融资结构。
“未来，公司将根据行业发展情况及自身资金需求适时推进股权融资方案，优化股权结构，降低整体的融资成本，降低公司的资产负债率水平。整体来说，公司对于未来的资金状况及融资方案具备清晰规划。”梁波表示。
从“规模竞争”迈向“质量竞争”
如何重构竞争壁垒？
民营快递行业发展三十年，快递头部企业也经历了竞争环境和市场环境的不断变化。梁波认为，近两年快递行业正从传统规模驱动向科技驱动全面转型，从“规模竞争”迈向“质量竞争”，这个竞争环境对快递公司的要求也发生了显著变化。
谈及对于行业竞争环境变化的个人感受，梁波坦言，这些变化既是挑战也是机遇。“挑战在于需要不断优化公司运营的各个环节，在成本和服务之间找到平衡点；机遇在于申通能够通过差异化服务、技术创新等手段，在竞争中脱颖而出。”
在梁波看来，当前快递公司面临的最大风险依然是行业竞争加剧，国内快递行业经过近年来的快速发展，市场竞争已较为激烈，虽然申通对于快递业务定位和发展已做好长期发展战略和运营计划，不过也做好了面对传统快递市场激烈竞争的心理准备。
在这种竞争趋势下，数智化转型对成本控制能力愈发关键，快递公司需通过技术投入、精细化运营等降低核心成本；另一方面，消费者对快递时效、包裹完整性、末端服务等期望越来越高，这要求公司不断优化路由规划、提升运输效率，提高时效服务质量。
也是因此，申通快递一直在进行无人化和科技布局。“未来，公司将持续加大技术投入，深化数智化转型，全链路各环节积极拥抱人工智能，推动全场景智能运营的深度升级，提高运营效率，优化客户服务体验。”梁波表示。
不过他也提到，随着市场逐渐成熟和企业对利润的重视，“价格战”不会一直持续。一方面，监管政策可能会对过度价格竞争进行规范；另一方面，企业也会意识到单纯价格竞争不利于长期发展，会逐渐转向服务质量、技术创新等方面的竞争，价格竞争将趋于理性。
“价格在一定区间内会发生波动，公司也将继续聚焦全链路时效提升以及服务质量改善，通过优质的时效达成率和服务塑造申通体验领先的品牌心智。”梁波表示。
对于未来的资本开支计划，梁波透露，如果行业没有明显分化以及单量的显著溢出效应，公司资本开支主要投向自动化设备、干线车辆以及维护性资本开支，提高自动化水平；若行业存在明显分化以及显著的单量溢出效应，公司可能适当加大资本开支，以承接更多单量规模。
梁波表示：“公司接下来将继续聚焦经济型快递主业，坚持‘稳定存量，拓展增量’的经营思路，全面拥抱人工智能，在做深做优电商快递大盘业务的同时，不断发掘新场景、新商机，实现公司‘规模、体验、利润’三驾马车的持续平衡增长。”
