最近一个月，德赛西威“川行致远”、佑驾创新“小竹无人车”相继登场，让无人车赛道又卷了起来。
也许看到了快递末端与城配领域的庞大市场，新玩家的入局，让处于“技术验证期迈向规模化商用”的物流无人车竞争更加激烈。
来自深圳市智能网联交通协会的数据显示，8月无人车配送生鲜快递超90万单，规模仍在进一步扩大中。新玩家能否打破新石器、九识等先发企业构建的现有格局，成为接下来的最大市场看点。
全年销量将超3万台
从需求端看，城市末端物流、环卫、配送等领域，面临人力成本持续上涨、组织效率优化的迫切需求，无人配送成为解决“最后一公里”效率问题的关键方案。
从政策端，国家层面法律法规不断完善，多地逐步开放无人物流车路权，为行业从“试验”走向“商用”提供了政策基础。
数据显示，截至8月底，新石器无人车已部署超过8000台，预计全年将达成1.5万台交付目标；九识智能交付超7000台，同样在年底剑指1万台的交付量；白犀牛预计到2026年，活跃车辆将达到5000台。
据低速无人驾驶产业联盟数据，2024年我国无人配送车出货量约6600台，而2025年上半年交付量即突破1.2万台。当前市场呈现“多元竞争”态势，先发企业虽占据领先，但未形成绝对壁垒。东吴证券预测，2025年无人配送车销量将超3万台。
从生产端，随着硬件成本大幅下探，无人车价格从早期的数十万级，降至部分车型裸车价格2万元左右，用户购买成本大幅下降。
亿豹网了解到，新石器日前推出“零首付、零利息、48个月分期”购车方案，并且FSD（完全自动驾驶）服务终身免费。以主力车型X6为例，优惠价格为12.51万元，若参与该活动月供仅为2606元，并享受终身FSD免费服务，且整车统一提供5年质保。
目前，业内均采用“裸车+FSD服务费分开”的销售模式，部分用户担心未来FSD服务费会不断涨价，也有用户担忧企业靠FSD服务盈利，对硬件进行减配，用低价“套路”用户。新石器表示，此次调整正是为了消除用户顾虑，实现“买得放心、用得安心”。
与此同时，无人车出海也正在提速。日前，新石器协同合作伙伴AutoGo获得阿布扎比综合交通中心核发的首张无人配送车辆牌照，这也是全球无人配送行业在中东地区的第一张牌照，意味着新石器在中东市场进入全面商业化铺开阶段。九识也同样在阿联酋、新加坡等地布局。
路权与运营成考验
业界普遍认为，1万台标志着行业迎来真正的规模化拐点，2025年将成为无人配送车的“万台交付元年”。
从无人车赛道格局来看，先发企业的优势集中在“交付量”和“早期合作关系”，但在技术迭代、生态整合、成本控制等维度，新玩家仍有追赶机会。
比如背靠大树的川行致远，母公司德赛西威深耕汽车领域近40年，具备成熟的规模化量产能力、汽车供应链整合经验，在车规级硬件制造、可靠性控制上有天然优势。而在感知算法、决策系统上有深厚积累的佑驾创新，明确提出2026年实现1万台交付，目标直指追赶新石器、九识。
另外，潜在新玩家Momenta、华为、比亚迪等企业虽未正式下场，但凭借技术、生态或制造优势，一旦入局将对市场产生“强冲击”，其带来的不仅是市场份额的争夺，更可能推动行业技术标准、成本结构的重构。
亿豹网认为，尽管新玩家手握 “差异化优势”，但要撼动现有格局，仍需跨越市场、政策、运营、成本四大障碍。
其中，路权成为无人车品质之外的最重要因素。路权，是无人车合法、安全上路的通行证。没有路权，无人配送车连基本的上路资格都没有，更不用说实现商业化落地。目前国内仅深圳、苏州等少数城市实现了路权规模化开放，不同城市对无人车的技术标准、备案流程、安全监管要求存在差异。
因此，新玩家需针对各地政策逐一适配，这不仅耗费大量人力物力，还可能因政策变动导致前期投入打水漂。新石器、九识等企业已在多个城市完成备案，形成“路权地图”，新玩家需从零开始，时间成本更高。
在运营层面，新玩家同样面临严峻考验。无人车并非 “一卖了之”，而是需要配套的车队调度系统、实时运维服务、数据迭代体系等全链条支持，属于“重运营”行业。例如新石器通过数千台设备的运营，形成了一套高效的调度、运维流程，能快速响应突发问题，如车辆故障、路径调整等。
亿豹网发现，新玩家进入市场，往往通过低价抢占客户。但量产规模不足时，难以通过 “规模效应” 降低零部件采购、生产制造成本，导致产品价格偏高；若降价争夺市场，又会陷入 “利润微薄” 的困境。
但新玩家并非没有机会，行业竞争本质上是 “技术、效率、生态” 的较量，新玩家能否抓住“规模化商用前的最后窗口期”，成为决定命运的关键一步。
