年货节高峰即将来临，新一波快递涨价潮再度袭来。
亿豹网了解到，多家快递已发布涨价通知，一家快递企业告客户书显示，3公斤以下的快件加收0.1元/票，3公斤以上的加收0.2元/票。
快递涨价不是新鲜事，实际上自2025年下半年开始，全国范围掀起反内卷涨价潮之后，很多地方只是昙花一现，涨价并没有维持多久，只有在义乌、广东等核心产粮区价格相对坚挺。
“半年来发货费都涨了四五次了”，这一次年货节涨价，能缓解末端的压力吗？
每到电商大促、春节返乡等关键节点，快递行业便进入一年一度的旺季涨价周期。这种涨价并非单一因素驱动，而是供需关系、成本压力、市场调节等多重力量共同作用的结果，同时也折射出行业在高质量发展转型中的诸多挑战。
成本上涨是旺季涨价的直接推手，涵盖人力、运力、资源等多个维度。人力成本方面，随着春节临近，不少小哥提前回家过年，再加上天气寒冷等客观原因，企业需支付高额补贴、加班费甚至三倍薪资吸引小哥留守。
运力方面，临时增加的运输车辆、仓储空间在春节前夕溢价明显，燃油、纸箱等耗材价格也因需求激增而上涨，部分快递包装材料价格短期翻倍。
亿豹网认为，年货节期间涨价，不仅是应对成本上升的市场反应，更是行业反内卷行动的延续。旺季涨价成为行业摆脱“低价内卷”、重构价值逻辑的重要尝试。
在监管部门引导和行业协会推动下，去年以来，多地明确快递单票价格下限，20余个省份陆续跟进调价，借助旺季契机推动价格回归合理成本线。
放眼国际，跨国快递加收旺季附加费已形成行业惯例，多数企业会在合同中预先约定调价条款，明确触发条件与费率标准，既提前向客户预警成本波动，避免临时涨价引发纠纷。国内快递企业在春节期间分阶段加收资源调节费，也是对旺季风险的提前对冲。
不过涨价面临的挑战，同样是一个令业内尴尬的话题。到底涨了没有？到底涨了多少？成为一个讳莫如深的拷问。
长期享受低价快递服务的消费者和商家，若仅涨价而未改善时效、售后等体验，可能引发用户流失，他们对涨价的容忍度建立在服务升级的基础上。加盟制快递企业中，总部与网点的利益诉求存在差异，部分网点为保住客户可能变相减免涨价费用，导致调价政策执行不到位。
在总部业务量指标考核下，这些未能如愿涨价的网点，只好默默承担了上涨的发货费。如果总部不取消业务量考核，涨价计划很难长期达成一致动作，随着各品牌之间报价差越来越小，网点通过涨价实施自救难度较大。
对于非产粮区网点来说，在全国发货费涨成一片的情况下，末端派费并没有得以上涨，他们仍生存在水深火热之中。总部涨价带来的利润空间难以有效传导至末端，导致小哥流失、服务质量下滑等问题依然存在。
亿豹网获悉，一个扎心的事实是，刚刚进入2026年，已有部分地区酝酿新一轮的派费下调，与以往相比，现阶段派费下调的幅度已缩至两三分钱，不仔细对账的网点甚至都发现不了。
反内卷高压之下，涨价成为缓解痛点的最快药方，尽管无法解决根本问题，但给一线留出了喘息的机会。想要改变末端现状，派费改革和分配机制优化是关键，这样一线网点才有希望增加派费。
对于行业而言，涨价只是第一步，真正的突破在于将价格优势转化为服务优势、技术优势与生态优势。通过完善利益分配机制、加大技术研发投入、构建差异化服务体系，实现“涨价提质、价质相符”，才能平衡上下游各方利益，构建可持续的发展生态。
