复工以来接连推出淡季策略来赋能网点抢收货量。
随着春节后的复工复产，全网型快运企业陆续开启新一轮的淡季策略，位于第一梯队的六大快运在混战中相互厮杀，使得第二梯队的全网快运在过去的一年增速不佳，2026年开年亟需一场开门红来鼓舞士气。
先是处于末位的韵达快运3月1日起实行五大策略，火力全开抢收货量，紧接着第二梯队领跑者顺心捷达针对加盟网点，制定货量恢复返利营销活动，势必要在2026年货量破千万吨杀入快运第一梯队。
今天就一起来看下快运第二梯队的竞争格局吧。
全网快运
第二梯队负增长
年前，致快递就复盘过2025年全网快运的业绩表现，针对第一梯队的六家做过货量排名，其中顺丰快运、跨越速运表现亮眼，安能物流和中通快运稳定发挥，德邦物流和百世快运则稍稍掉队。
首先明确的是，这里是以年货量1000万吨为门槛，超过者则归入全网快运第一梯队，未超过者则暂列到第二梯队，2025年顺心捷达、壹米滴答、百世快运、韵达快运都处于第二梯队，也均属于加盟制快运。
先看顺心捷达，2024年还排在零担排行榜的第八名，在加盟快运中排第五，2025年货量增速有所放缓，基本和安能一致，但体量已经连续超过了百世快运和壹米滴答，跃升至加盟快运前三。
再看壹米滴答，在2021年被汇森速运收购以后，逐步将战略重心调整至海外市场，定位全球化智慧快运网络，这也使得国内货量出现负增长，排名也是大有每年下降一名的趋势，跌入第二梯队。
接着百世快运，战略方向基本上和壹米滴答类似，都是放到了东南亚等海外市场，今年刚官宣越南起网，但国内货量同样在退市后逐年下滑，更是连续两年负增长，也是从第一梯队跌到第二梯队。
最后韵达快运，虽然同属于通达快递系，和中通在2016年前后起网做快运，但十年后韵达快运还在全网加盟快运中垫底，2025年的货量也处于负增长的状态，是体量最小的全网型加盟快运。
可见，全网快运第二梯队中除了顺心捷达保持正增长以外，其他三家加盟快运货量均在2025年出现负增长，而壹米滴答和百世快运这两年的重心在海外市场，顺心捷达和韵达快运主要还是在国内市场深耕。
所以，2026年开年，率先“坐不住”的就是顺心捷达和韵达快运，复工以来接连推出各种淡季策略来赋能网点抢收货量，接下来就来看下这两家的策略，看下会不会有效果，2026年能否再进一步吧。
顺心捷达
稳扎稳打搞营销
年前，顺心捷达也总结过2025年的工作及成果，通过聚焦服务体验与交付品质，去年运单时长同比下降3.2小时，时效兑现率提升14.5%，客诉率下降37%，赢得了更多加盟商的认可，网点数突破2.3万家。
当然，2025年顺心捷达更引人注目的还是两件事，入股德坤主攻大票零担和全面升级产品服务矩阵。
一是入股德坤物流，2025年3月20日顺心捷达以5.5亿元入股，交易后顺心将持有德坤物流27.5%股权，此后双方开始在大票零担融通，全年开通2200+条线路和80+条直达线路，点点直达时效最快提升7小时。
二是升级产品矩阵，2月推顺心大票、3月上线VIP专属保障、5月上线承诺达，下半年顺心大票/承诺达/顺心达迭代升级，300kg内免加收额外费用，升级后更加贴合市场，打造高品质加盟快运网。
年后，也是确定了2026年的战略目标，以“能力品质年”为核心导向，坚定从“规模扩张”转向“品质与利润并重”，驱动运营系统向自动化与智能化全面升级，用扎实的能力建设驱动可持续增长。
同样，为了激活年后加盟网点的发货热情，从货量恢复返利和招商加盟政策两大方面做营销部署。
一是货量恢复返利，据了解正月初八开工一周以来，相比年前货量仅恢复六成左右，所以制定货量恢复返利营销策略，针对加盟网点，按阶梯返包仓费，恢复越好、返利越高，最高返利20%。
二是招商加盟政策，原一级裂变网点，可享20-40元/吨增量返利、连续返利6个月，二级净增可享最高40元/吨激励，新入网可享首充返利、出货优惠、押金分期、物料优惠、共享客服及免考核期等福利。
顺心捷达这些年在顺丰快运的加持下，管理风格一直稳扎稳打，货量增速也是领跑加盟快运网络，2026年大概率会突破1000万吨的门槛，正式步入全网快运第一梯队，未来可期。
韵达快运
五大策略抢货量
不同于顺心捷达，处在全网快运第二梯队末位的韵达快运则会更加焦虑，2026年也表示会聚焦效率与服务，加大基建与车线投入来补齐短板，夯实运营底盘向高质高效要效益，以客户体验为核心，持续赋能网络。
步入2026年以来，已在多地召开区域网络培训及年度表彰大会，1月18日在川渝、3月5日在苏南、3月6日在广东，并在山东、广东举行赋能交车仪式，区域网点可租可购，帮助加盟商灵活扩容运力。
此外，2026年3月1日起，为全面赋能一线网络提升服务能力与经营水平，从六大方面调整经营策略，全面提升客户体验。
第一，特殊区域取消加收，全国范围0-300kg货物的额外加收全部取消，包含特殊区域加收的进仓服务费，支持网点拓展市场和提升服务能力，也为客户切实减轻收寄负担，降低客户的发运成本。
第二，华东区域对流降价，针对江浙沪皖区域对流场景推出专项支持方案，对68kg-500kg区间的货物给予派费8折，韵重货全公斤段的派费7折，整体开单成本最高直降0.16元/kg，主攻电商及制造业客群。
第三，送货上楼续重下调，针对有电梯场景的“送货上楼”服务，全面下调续重费用，其中60kg以上部分续重费最高降幅达40%，调整后价格更具市场竞争力，提升大件物流客户服务体验。
第四，异地取件标准下调，为支持客户通过系统远程委托异地网点上门取件，解决加盟制快运跨区域取件难题，将调拨件取件服务费最低标准由每票30元调整为20元，减轻客户异地发货的成本压力。
第五，开通中亚国际线路，继覆盖韩国、越南、蒙古、老挝后，正式开通乌兹别克斯坦及塔吉克斯坦运输线路，完善跨境服务网络，提供从国内到海外的全程可视化物流服务。
虽然以上这些举措，其他快运企业也都用过，但如此大范围且集中的调整策略，还是很少见的，也足见韵达快运抢收货量的决心，通过总部让利来切实为网点赋能，2026年还是有希望在进一步的。
写在后面的话
优胜劣汰、适者生存。
没人会记得第二名，只会记得第一名是谁，这也是市场竞争的残酷性，对于快运网络亦是如此，第一梯队在疯狂厮杀，往往意味着第二梯队会逐渐消失，要想在市场拥有一席之地，就要比别人更加拼搏，面对市场机会要更加大胆和创新，大家觉得今年全网快运第二梯队的哪家会脱颖而出呢？
