5月6日，国内知名第三方研究机构艾瑞咨询（iResearch）正式发布《中国无人城配车行业白皮书》。不同于以往停留在概念层面的探讨，这份白皮书明确指出，在技术成熟、政策破冰与市场需求升级的三重驱动下，中国无人城配车行业已真正迈过发展临界点——它不再是实验室里的前瞻性技术，而是逐渐落地为具备显著经济价值、能产生社会正外溢效应的新型城市基础设施。
据白皮书预测，到2030年，全国无人城配车销量有望逼近150万辆，这场运力变革正悄悄重塑城市物流与服务业的原有格局。值得关注的是，当前行业竞争格局已初步清晰，商业模式也在持续创新，为行业爆发奠定了坚实基础。
截至2025年末，无人城配车市场的头部效应十分明显。其中，第一梯队的新石器和九识合计占据了约84%的市场份额，新石器占比51.6%，九识占比32.3%。当前行业正处于快速拓展期，对企业来说，抢占市场份额、争取路权资源、绑定核心客户，是现阶段的首要目标。
商业模式的创新，更在推动行业加速落地。除了传统的车辆销售、租赁模式，由新石器无人车首创的RaaS模式（Robovan-as-a-Service），正逐渐成为行业主流。简单来说，这种模式下，厂商不再是单纯“卖车”，而是提供基于无人车网络的整体运力服务，客户不用投入重资产购车，只需按单或按里程付费，大大降低了使用门槛。这对于那些有海量、分散货运需求的中小企业来说，尤为实用，也推动整个行业从“产品导向”慢慢转向“服务导向”。
需求端的刚性变革，正是这场行业爆发的核心推手，三大主流场景的痛点，直接催生出无人城配车的“新运力底座”。
先看零售端，“短频快”早已成为行业常态。随着前置仓、社区仓的普及，再加上即时零售的快速扩张，市场上出现了大量高频次、短距离的仓到店、店到店转运需求。这对传统运力来说，压力不小——不仅人力成本居高不下，运力弹性也跟不上订单波动，往往出现“忙时不够用、闲时空耗”的尴尬。
同城货运领域则在悄悄向标准化转型。过去，行业大多依赖“熟车”合作或自有车队，模式相对非标，管理难度大。而无人城配车的出现，正好击中了行业的痛点：招工难、夜间作业不安全、运营成本忽高忽低难以管控，这些长期困扰从业者的问题，都能通过无人化方案得到有效缓解。
最迫切的需求来自快递末端。当前快递行业陷入“量增价跌”的困境，末端配送成本占比早已突破60%，成为压在企业身上的最大成本包袱。对快递企业来说，降本是硬需求，而无人城配车恰好提供了破局路径——它能把持续上涨的人力成本，转化为可控的资产折旧，这也是目前打破末端降本瓶颈最现实的选择。
艾瑞咨询通过多个实际运营场景核算发现，和传统有人配送相比，无人方案的优势十分明显：不仅节省人力成本，还能优化能耗、维保等后续成本，在商超、园区等典型场景中，单票配送成本能降低约三分之二。
更关键的是，无人车能实现24小时不间断运营，这大大提升了资产利用率和订单响应速度，也让它在这些场景中，展现出了长期可复制的盈利潜力——不再是“看上去很美”的概念，而是能实实在在赚钱的生意。
在技术路径上，无人城配车和大家熟悉的Robotaxi（无人驾驶出租车）走了完全不同的路子。Robotaxi追求的是全域安全、全场景适配，而无人城配车（Robovan）的核心是调度与规控算法，聚焦的是限定区域、中低速的城配场景，更看重成本、效率与功能安全的平衡，不用追求“面面俱到”，但要做到“场景适配”。
从目前的发展来看，技术演进已经从封闭场景（如园区、港口），迈向了半封闭/结构化场景——这也是当前商业化的主战场，未来还将逐步向全开放城市道路发起挑战。
展望未来，无人城配车的价值，早已超越了单一运力工具的范畴，它将深度融入城市血脉，赋能城市服务业的二次分工。
在“双智城市”（智慧城市、智能网联汽车）的建设目标下，无人配送还将成为新型移动基础设施，与城市交通系统、能源网络、数字平台以及监管体系深度融合，最终实现可管、可控、可追溯的规模化常态运营，成为智慧城市里不可或缺的“毛细血管”。
艾瑞咨询分析师表示，无人城配车的崛起，是中国供给侧技术创新与需求侧降本提效渴望共同作用的结果，也是一个典型的产业演进范式。“这不仅仅是一场物流工具的革新，更是一场深刻的‘运力基建’革命。目前无人城配车的商业闭环已经在多个场景跑通，经济性拐点也十分明确，未来行业的竞争焦点，将从单一的单车智能，延伸到规模化运营、生态协同以及与城市的深度融合上。未来，无人城配车将会系统性地提升城市物流效率，改善人们的生活品质，成为智慧城市建设中不可或缺的一部分。”
