5月28日，圆通航空一架波音767全货机从嘉兴南湖机场起飞，直飞孟加拉国达卡——长三角首个专业航空货运枢纽的国际首航，就此完成。但这不只是一条航线的开通。放眼全国，从鄂州到嘉兴，从长沙到郑州，从武汉到海口，中国快递物流巨头们的航空版图正在加速成形。一场从“地面价格战”转向“天空枢纽战”的全面博弈，已然拉开大幕。
快递巨头为何集体“上天”？答案藏在国际巨头的成长路径里。
FedEx、UPS、DHL这些全球物流霸主，无一不是通过建设专属货运枢纽实现全球化的——孟菲斯之于FedEx，路易斯维尔之于UPS，莱比锡之于DHL。控制了机场和航线，就掌握了全球供应链的“咽喉”。如今，中国的快递巨头们正在复刻这条路：圆通规划开通28条国际货运航线，以嘉兴为“母港”，在迪拜、布达佩斯等地设“子港”，构建“母港+子港”的全球网络；顺丰则以鄂州为轴心，织密辐射全球的空中走廊。地面上的价格战终有尽头，天上的运力网络或许决定下一个十年行业座次的关键。
从地面到天空，从“借跑道”到“建枢纽”
在国内快递物流圈，真正拥有自有货运航司和飞机机队的只有顺丰和圆通两家。但圆通过去一直面临一个尴尬：运力依赖杭州萧山等客运机场，时刻资源受掣肘，飞不远也飞不畅。
东方天地港的出现改变了这个局面。
这是一个由圆通自主投资122亿元、占地约1500亩的全球航空物流枢纽。从2016年萌发构想，到2023年全面开工，再到2025年底与嘉兴南湖机场同步启用、2026年2月拿下国际通行证，圆通董事长喻渭蛟在首航现场说，“东方天地港历经十余年精心谋划、三年多奋力建设，到今天终于真正呈现”。
这并非简单建一个机场，而是要打通物流的“任督二脉”。东方天地港涵盖航空货站、智慧仓储、综合保税、多式联运中心、机务维修等七大功能区，集成“空铁海公”联运体系。枢纽内，国际货站、海关监管区、集运中心与建设中的综合保税区“连片式”布局——货物进出枢纽，可在同一物理空间完成分拣、查验、保税、仓储、中转，免去二次装卸和驳运。结合圆通在港内大规模应用的数字孪生、AI智能审图、AR查验等智慧监管体系，货站、机坪、人员、车辆全流程可视化管控、全链路可追溯。
这套设计的直接效果是：长三角货物24小时内即可完成集货分拨，清关时效从行业平均的2到3天压缩至小时级。有货代公司反馈，此前出口货物大多从广州、成都等地转运，中转环节多、时效波动大，如今从嘉兴直飞，运输周期明显压缩。
东方天地港多式联运外景
圆通顺丰“先飞”，追赶者们“曲线入局”
并非所有物流巨头都选择与顺丰、圆通相同的模式。对于追赶者而言，一套全新的“非对称竞争”策略正在展开。
京东航空，是“轻资产闪电战”的代表。它不建重资产的枢纽机场，却通过与各地机场的灵活合作，快速铺开了一张覆盖日韩、东南亚、南亚的航线网络。从武汉到曼谷，从深圳到新加坡，京东航空以“仓储+航线”的闭环模式，精准切入跨境电商和生鲜冷链这两个高附加值市场，打法轻盈而高效。
中通，则手握规模王牌，但仍在寻找空中的破局点。作为业务量连续十年稳居行业第一的巨头，中通在航空赛道却是十足的“后来者”。直到2025年6月，其航空公司在长沙的注册才标志着正式入局。相比前两强，中通在长沙的项目更像是在为未来“补票”，意在将地面庞大的包裹流量，逐步引导至天空，支撑其从“规模领先”向“服务领先”的艰难转型。
除此之外，菜鸟通过资本绑定国货航，以年度数十亿元的采购规模换取稳定运力，玩的是“平台赋能”的生态战；而中国邮政则在郑州投建国际航空枢纽，走的是“国家队”的存量升级路线。
纵观全局，中国快递物流的航空之争已呈现三层梯队：顺丰、圆通凭借“自有枢纽+自有航司”领跑第一梯队；中通加速追赶，试图从业务量第一向航空运力第一延伸；京东、邮政、菜鸟则以灵活方式在细分赛道布局。三条路没有绝对优劣，但有一个共同的指向——谁掌握空中的运力网络，谁就能在跨境电商和高端制造业物流的高地上占据一席之地。
从“送快递”到“建枢纽”，从“价格战”到“价值战”，中国快递巨头的天空之争，才刚刚拉开序幕。
