从快递企业5月业绩可以看出，618大战尚有部分增量，而快递企业不同的经营策略，体现出行业对十余年低价内卷模式的不同突围尝试。
圆通5月日均快件量达9870万票，增速稳定突破10%，但单票收入同比下行至2.04元；韵达彻底摒弃以价换量老路，主动收缩低价散单，淡季单票收入达2.06元，甚至比圆通还高出2分钱；申通依托丹鸟直营网络补足高价值件短板，各项增速继续领跑，其二季度盈利表现值得关注。
同为新业态赛道，同步大力反内卷，外卖行业的一举一动同样牵挂着小哥的心。国家市场监管总局日前就《外卖平台补贴行为规范十条》公开征求意见，明确三大竞争红线：禁止长期大额排他补贴、不得强制商家分摊补贴成本、严禁低于成本价倾销商品。
亿豹网发现，这三条红线放到快递行业，同样非常适用。外卖行业率先完成无序竞争规则划定，对比仍深陷价格博弈的快递赛道，一个核心行业疑问浮出水面：快递行业竞争红线何时落地？派费标准与考核规范何时出台？
从最新业绩公告来看，618前置备货周期内，快递行业整体件量仍保持正向增量，但价格竞争逻辑并未完全扭转，企业主动调价与被动降价并行，全网生态矛盾持续凸显。
外卖行业已叫停“倒贴抢市场”，而不少快递总部为了争夺份额，仍然在义乌、潮汕、白沟等产粮区进行大规模补贴，这种行为短期换来件量增长，长期则持续侵蚀全网利润。
意识到无效业务量带来的负面效应，韵达主动清退无利润低价订单，不再将业务量作为核心考核指标，单票收入得以稳定增长。
主动放弃低价内卷的背后，是企业对长期盈利与网络稳定的考量：低价件无法覆盖干线运输、末端派送、仓储人力综合成本，单纯冲量只会透支加盟商生存空间。
若同行持续低价抢量，坚守定价底线的企业极易流失电商客户，陷入“不降价丢订单、降价亏利润”的两难境地。
亿豹网认为，这种现象暴露出当前快递行业核心痛点：市场缺乏统一竞争规则约束，企业自主良性经营，极易被无序低价竞争冲击。
外卖行业因长期大额补贴、裹挟商家分摊成本、亏本倾销引发全行业生态恶化，率先迎来专项规范。而快递行业长达十余年的价格战，涉及从业者更多、关联电商实体经济更深，出台专属竞争红线具备充分现实基础。
比如此次外卖行业禁止强制商家分摊补贴成本，在快递领域，长期以来，电商特惠件单价低于综合运营成本，致使末端派费只有三五毛钱，大幅低于正常水平，且需要全网为之买单。
总部将竞争成本层层转移至末端网点与一线小哥，也成为末端服务乱象层出不穷的根源。外卖新规明确禁止转嫁补贴成本，对应快递行业则需要约束总部不得向加盟商摊派特价件，保障加盟网络合理利润空间。
随着《价格法》修订、新版《反不正当竞争法》新增内卷式竞争规制条款，快递行业低于成本价倾销的行为处于高压监管状态，但缺乏细化落地标准，执法过程中成本界定、低价倾销认定长期模糊，亟需专项规则明确量化标准。
除三大核心红线外，外卖新规配套要求补贴活动提前公示、区分短期正常促销与长期恶性烧钱竞争、禁止资本无序扩张干预定价，全部可以平移至快递行业监管。例如明确企业日常揽件最低指导价，要求全网公示派费标准与补贴政策，接受监管部门与社会监督，从规则层面切断低价内卷循环。
亿豹网认为，伴随外卖行业率先划定补贴与价格竞争红线，宣告依靠资本烧钱、亏本倾销抢占市场的发展模式彻底落幕，也为快递行业提供清晰治理范本。
专项红线落地并非限制行业合理竞争，而是淘汰无序低价内卷，重塑公平市场秩序。随着全国整治平台经济无序内卷进入加速周期，配送类赛道统一监管逻辑正在形成，快递行业专项竞争红线出台具备多重政策支撑，落地节奏或将快于市场预期。
