清晨6时，安徽蚌埠市东海大道东段，一辆辆挂着豫、鲁、苏牌照的重型厢式货车驶入中国邮政蚌埠邮件处理中心。
车门打开，包裹卸下，随即进入自动化分拣线；作业区内，无人牵引车按照系统指令穿梭往返，一批批邮件快速分流。
一个个包裹的快速流转，背后是城市物流网络的持续升级。2024年，蚌埠被列为全国性邮政快递枢纽承载城市。
为何落户蚌埠？
地处京沪铁路大动脉与淮河黄金水道交汇处，蚌埠铁路、公路、水运等综合交通条件较好，经过多年发展形成了一定的区域快递分拨基础，多个快递品牌在此建立皖北转运中心，更有制造业、现代农业等产业不断释放的物流需求。
区位、网络与产业叠加，让货物“在这里汇、从这里走”有了现实基础。
最近印发实施的《蚌埠市国家邮政快递枢纽建设实施方案》提出，到2030年建成国家邮政快递枢纽，快递日处理能力突破1000万件。
这个安徽最早的铁路枢纽城市，正以快递枢纽城市建设为牵引，推动物流、商流与产业加快衔接，让邮政快递从“运输通道”向“产业连接器”转变，为打造“淮河明珠、智造之城”提供有力支撑。
快递物流，“递”出的不只是包裹，流动的不只货物，而是以物流牵引要素流动，进而促进产业成长、区域振兴的机遇在涌流。
“每小时处理能力达30万件”
作为蚌埠建设全国性邮政快递枢纽的重点项目，今年初正式启用的中国邮政蚌埠邮件处理中心，总建筑面积约3.7万平方米，承担着皖北地区邮件转运和运输任务。
走进生产主楼，橙色窄带分拣机高速运行，邮件经过识别后快速分流。
“这套分拣机每小时处理能力达30万件，在全国处于领先水平。”蚌埠邮件处理中心相关负责人陈亮介绍，配合全自动矩阵系统、双层小件分拣机，整套系统年处理能力突破3亿件。
智能化带来的变化，一线员工感受最直接。
“以前靠人力推车，现在手机一点，无人车自己跑完全程。”在分拣一线工作30多年的宋德平说，“过去我们几十人，每天处理几万件。现在我们100多人，每天处理100多万件邮件。”
在现场，依托5G网络调度，无人牵引车能够自动接挂笼车，在装卸口和不同作业区域之间往返，减少人工短驳。目前，该中心日均处理邮件量约120万件，进一步增强蚌埠作为区域邮件集散节点的承载能力。
承载能力的增强，并非单点发力。
按照“一体两翼三中心”（北片淮上区安徽省快递协同发展试验区、东片龙子湖区智慧物流园、西南片高新区现代综合物流园以及三县共配中心）的发展格局，蚌埠加快推进一批重点项目建设，持续巩固皖北区域快递分拨中心地位。
目前已有7个皖北大型转运中心，日中转量达800万单；全市邮政快递业日处理量（进出口合计）达240万单。2026年上半年，蚌埠市快递业务量累计完成2.16亿件，同比增长14.03%。
“目前还在重点推进极兔皖北基地、顺丰皖北转运中心、京东（德邦）皖北转运中心、怀远县综合物流园区，以及圆通、韵达皖北转运中心扩容升级等项目，预计总投资达8亿元。极兔皖北基地总部项目已开工，顺丰皖北转运中心等完成规划选址。项目全部建成投用后，将进一步提升枢纽能级。”蚌埠市邮政管理局相关负责人说。
“刮风下雨都要12点前转运出去”
枢纽节点的处理能力不断提升，快递服务也在向城乡末端延伸。
每天上午9时，蚌埠大学城安徽财经大学东校区快递服务中心，二十几排货架已经摆满包裹。工作人员王家丽和她的团队忙着扫描、打标签、上架。这个服务约2万名师生的站点，在无人快递车的助力下，日均代投业务量达8000件，覆盖顺丰、申通、中通等7家快递品牌。
“无人快递车主要分上午、下午两趟，不仅提高了效率，也节省了人力。”王家丽介绍。
据蚌埠市邮政管理局统计，截至今年6月，蚌埠已建成15个无人驿站、投入48台无人快递车，开通66条无人化投递线路。行业管理部门定期抽查检查，排查消防安全隐患，加强从业人员安全培训，为快递网络稳定运行提供保障。
“我们正在城区聚力构建上门投递、快递驿站、智能快件箱等多元末端配送体系，支持共建共享末端设施，鼓励物业为设立快递末端网点提供便利，提升配送效率。”蚌埠邮政管理局相关负责人说。
网络也在向农村延伸。
在怀远县白莲坡贡米核心产区，茆塘八珍种植合作社的仓库里，邮政快递员朱传平正熟练地打包大米。“每天上午12点之前来收单，平均单量五六百单，旺季超过一千多单。”朱传平说，“不管刮风下雨，保证在12点之前转运出去。逢年过节，怀远石榴旺季时，单日揽收量也能达到千把单。”
一粒米、一颗石榴，经由快递网络，从田间地头直达城市餐桌。
目前，蚌埠市新增村级寄递物流综合服务站184个。围绕进一步畅通城乡双向流通，蚌埠还将持续推进农村客货邮融合发展，整合交通、邮政、快递等乡镇场站资源，依托城乡公交、客运班车、邮政车辆集中运输邮件快件，到2028年计划新增县乡村三级客货邮站点30个、集散中转站3个。
不只是“送快递”那么简单
当快递不再只是完成“收件——运输——派送”，物流服务的边界也随之拓展。
在制造业领域，蚌埠围绕汽车零部件、新型显示、智能传感等重点产业，推动邮政快递企业融入制造业供应链，为企业提供入厂物流、仓配一体、订单配送等服务。2026年上半年，全市服务制造业的快件量达到1.3亿件，支撑产值超50亿元。
产业与物流的联动，也带来了就业岗位和要素集聚。
“目前，蚌埠7个区域性大型转运中心解决就业岗位3000多个，每年从各企业总部投入到蚌埠的人工成本约4亿元。”蚌埠市邮政管理局负责人说。
从工业品流通到农产品上行，邮政快递服务正在进入更多产业场景。对蚌埠来说，建设国家邮政快递枢纽，不只是增加转运设施、提高处理能力，更重要的是让物流基础设施与产业发展形成更紧密的联系。
根据《蚌埠市国家邮政快递枢纽建设实施方案》，到2030年，蚌埠将建成国家邮政快递枢纽，全市快递日处理能力突破1000万件，并推动邮政快递与现代农业、先进制造业、文化旅游业深度融合。
比如在农业领域，蚌埠将健全冷链寄递体系，在农产品产地布局预冷、保鲜等设施，为怀远石榴、五河螃蟹等地理标志产品提供产地直发、冷链直达的专业化寄递服务；为青萝卜、草莓等时令鲜食农特产品打造定制化寄递服务体系，打通更多农产品上行通道。
同时，依托交通区位优势，蚌埠还将探索推动快递业务“上飞机、上高铁”，创新“航空快递+高铁快递+跨境电商+先进制造”融合发展模式，加快滕湖机场多式联运网络建设，让长距离快递的时效再提档。
当越来越多的包裹在蚌埠集散，越来越多的制造企业享受供应链服务，越来越多的特色农产品借助快递走向全国，一个辐射长三角、联通中西部的全国性邮政快递枢纽正在淮河之畔加快成形。
