随着无人车市场竞争进入白热化，头部企业纷纷通过价格策略和技术迭代争夺市场高地。
618当天，菜鸟推出新款L4级无人车，优惠后仅售1.68万元，直接对标1.98万元的九识e6系列与新石器“首付888元提车”的优惠方案。
亿豹网提醒，价格战一定程度上降低了末端网点的采购成本，但无人车并非适用所有网点。与此同时，近期频被曝光的由无人车引发的交通事故，折射出这一新物种仍面临技术性能、安全标准、运营管理等多方面提升。
快速抢占市场份额
原来动辄超20万一辆，直接降为1万多元，毫无疑问无人车企业的价格战，将有利于无人车在末端配送中普及推广。
但按照目前这个价格，无人车企业基本都在亏本赚吆喝。首先在车辆制造成本方面，整车成本会因车型（底盘+上装）、传感器方案、计算平台选择的不同而呈现较大差异。
业内人士表示，当前一辆无人车最低的制造成本也需在5万元左右。头部企业之所以选择低价策略亏本卖车，目的是快速抢占市场份额，不给竞争对手留下时间。不过从整体来看，无人车的整车成本呈现出不断下降的趋势。
亿豹网发现，新石器此次推出的X6车型首付方案，将入门门槛降至888元，低于九识智能E6系列1.98万元的起售价，但九识给出了新用户首台车9900元的半价权益，两家FSD服务费价格均在每月1800元左右。面对如此低的门槛，尤其在快递、社区配送等高频次、低毛利场景中，能快速提升用户采购意愿。
相关测算显示，当无人配送车单车价格在15万元左右时，其每月综合成本与人力成本接近，单车价格降至8万元时才会低于人力成本，单车价格下探至5万元时，其商用价值才会显著体现。
以新石器无人车X6款车型为例，该车型单次最高可装载快件达1000票，续航200公里，具备在城市公开道路场景下60km/h的完全自动驾驶能力。若每日运输2000票，X6可将单票配送成本压缩到4分钱以内，相比传统模式大幅降低70%以上。
圆通速递网络管委会秘书长孙书信认为，无人车的总费用显著低于传统燃油车，能有效降低运营成本，提升服务质量与效率，尤其在节假日等特殊时期能有效缓解人员紧张的问题。
同时，无人车还可以在业务层面复用于大客户收件业务、药品配送、同城配送和广告宣传等非快递派送业务，为网点增加额外收入。
路权与成本两大障碍
既然价格已经降到这么低了，最近很多加盟商关心能不能买无人车的问题，这其中就涉及到一个非常重要的路权问题。
有的网点老板说，自己之前购买的无人车上路后被扣了，这其中就是绕过相关部门黑跑的情况，擅自将无人车投入运营。
也有一些地方，默认允许无人车在路上跑，但一旦发生交通事故等意外情况，就会被叫停，由于不受路权保护，一定程度上损害了快递与无人车企业的品牌形象。
因此，看一下当地城市是否出台了相关无人配送车的管理办法，是否允许无人车依法上路，成为网点购买无人车的最关键因素。
亿豹网了解到，路权是无人车合法上路的“最关键要素”，有了路权之后，快递网点需要申请报备相关的牌照与路线，后续路线调整也要及时变更，才能获得合法上路的资格。
有了路权，一方面得到了法律的认可和保障，可以很好地避免被叫停；另一方面，在申请路权的时候，会通过严格的车辆标准规范、驾驶人管理和保险要求等，确保无人车上路行驶的安全性，降低交通事故发生的风险。
实际上，路权并不算是最大的问题，一旦赛道真正实现规模化，政策自然会给予更多照顾。此外，对于快递网点降本增效来说，无人车也并不是适用所有网点，成本核算需要综合对比考虑，网点没必要盲目购买，更何况无人车仍有降价空间。
更大的压力在于成本。对于末端无人车这样工具属性比较强的品类，尤其在派费不断下滑的快递行业，成本是决定商业化落地乃至最后盈利的重要因素，如果能真正实现降本增效，无人车将获得更多网点的青睐。
无人车卷的从来不是同行，而是整个物流行业的想象边界。这场“白刃战”不仅是价格的较量，更是技术、生态与服务能力的终极比拼。
