7月8日，申通与菜鸟签署无人车战略合作，双方加速无人配送规模化落地，申通全网末端无人车年内有望达2000辆。
2025年以来，快递无人车价格持续下探、频获资本青睐，作为自动驾驶市场中前景广阔、有机会率先规模化落地的应用场景，无人车能否带动快递末端转型升级备受关注。
提速末端规模化落地
随着行业末端派费的持续下滑，无人车接驳网点与驿站两端，正在成为降本增效的利器。
申通总裁王文彬在签约仪式上表示：“申通在末端布局无人车，不仅要规模，更要安全可靠。”他强调，快递行业降本已进入深水区，申通的数智化转型不是选择题，而是必答题，无人车正是申通践行“数智化驱动内涵式增长”战略的重要举措。
亿豹网获悉，目前，申通已在全国25省超100城试点无人车配送。近年来，申通持续加码数智化建设，自动化分拣、智慧物流等成果已在前端和中端环节显现规模效益。
此次无人车规模化应用战略，标志着其数智化能力进一步向“最后一公里”延伸，将有效解决末端网点“人工成本高、招工难、管理复杂”的痛点。
菜鸟CTO兼无人车总经理李强表示，菜鸟作为国内无人车研发先行者，已累计完成超6000万单配送任务。此次与申通快递通过技术协同，菜鸟领先的自动驾驶技术与申通广泛的网点资源深度结合，将降低客户投入门槛，推动无人车应用加速。
菜鸟近期在无人车领域的动作不断，618当天推出新款无人车GT-Lite，售价仅为1.68 万元。菜鸟卷入无人车价格战，以期获得更多的市场份额。截至目前，菜鸟无人车已在全国200多城、500多个区县取得路权。
GT-Lite容量达7立方米，载重达600公斤，最高时速为45km/h，满载续航100公里。菜鸟透露，尽管此款车型售价较低，但与菜鸟高配车型（GT-Pro）为同平台生产，自动驾驶系统也不作任何减配，确保车辆的稳定以及安全可靠。甚至菜鸟新近自研的轻地图技术，也在这款车型上使用。
除此之外，在近期火爆异常的苏超赛场，菜鸟积极响应网友呼声加入战队。菜鸟承诺，常州队每赢一场，就赠其一台无人车，这不仅是对常州队的支持，也是用行动诠释“菜鸟不菜”，为物流行业的智能化发展注入新动力。
人力成本下降50%
相关数据显示，2025年中国各类低速无人驾驶车辆的销售数量将超4.7万台，销售金额将达185亿元。到2030年，销售数量或达9.5万台，销售金额有望突破410亿元。
在政策、资本、市场利好下，无人车产业生态逐步呈现出多元化、技术协同深化、场景商业化加速等显著特征。
对于深陷价格战泥潭的快递企业来说，针对细分场景的无人车应用就变得尤为重要。
当快递员还在睡梦中时，4辆无人车已从申通快递杭州市临平区南苑网点出发，沿着固定路线驶向5个驿站。目前，网点这4辆无人车“接棒”3个快递小哥的压力，有效降低了20%的劳动强度。而且，通过后台实时监控，实现了全程可控的安全配送。
“我算过一笔账，用了无人车之后，人工成本直接下降50%。”南苑网点负责人钮超超坦言，别小看这一毛钱！在南苑网点每天上万单的派送量中，无人车包揽了近3000票，相当于每天省下300元，一个月就能省出上万元。
亿豹网发现，最关键的是，无人车可以不知疲倦全天候运营。无人车凌晨5点就能出发，比快递员早1小时“抢跑”，每天3个来回跑满12趟，专线往返+装卸仅需1小时，配送时效提升近20%。无人车不仅能“派”，还能“揽”，从驿站顺路捎带散单回网点发货。
同样在申通南京江宁大学城网点，已联合菜鸟部署21台无人车，构建“支线+末端+应急”三级智能配送体系，年节省运输成本超15万元，累计安全运营12万公里。
这些行动背后，申通正靠科技、服务跑出加速度。申通表示，将秉持开放生态、协同创新理念，鼓励网点根据实际需求灵活选择技术方案，总部提供技术选型指导、场景定制等支持，为行业探索高效、可持续的末端配送新模式提供参考。
