“地铁送快递”大面积推广,有哪些挑战?

来源:亿豹网 2023-09-25 17:50

9月23日起,北京地铁试点非高峰时段“运送快递”,成为全国首例探索城市轨道交通富余运力运输快递的试点项目。


无独有偶,此前8月18日,深圳地铁集团与顺丰签约,双方选定地铁11号线,携手打造首个空铁轨联运物流示范线项目。比北京的试点难度更大,深圳直接将铁路、轨道、空港三段,联运到一起。


类似于当前大力推广的“客货邮”融合,轨道交通本来以客运为主,运输货物会不会降低乘客出行体验?快递来回上轨下轨,会不会影响运输时效?末端快递网点未来能否参与其中?

 

物流运输向地下延伸


早晚高峰的北京地铁,拥挤程度有目共睹。但在非高峰时段,不少地铁线路人流量并不大。快递运输正是利用这些平峰时段,由中国邮政与顺丰插空进行运输试点。


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比如在9号-房山-燕房线,利用上午9点后出城方向平均满载率低于20%的运输区段运输报刊;在4号线,仅在工作日的12点30分和15点30分运输顺丰同城快递,该时段运输区段平均满载率低于50%。


亿豹网获悉,与汽车运输相比,轨道交通的时效显然更有保障。为了进一步提升上轨效率,邮政与顺丰分别定制专用笼车,无论是上下电梯,还是进出地铁通道,都实现无障碍。


在9号线六里桥站,随着一趟地铁进站,工作人员迅速将笼车推进车厢,固定在离车头最近的1号车厢前部,并不影响乘客上下。这批货物由六里桥站上车,经过换乘房山线、燕房线,在燕山站下车,再经路面运输送到燕山地区居民手中。与走京港澳高速相比,地铁运输可以提前1小时送达。


目前,北京日均快递揽投总量达1500万件,在不调整列车发车时间和停站时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造的基础上,通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送,开启了全新的物流模式,也提升了快递时效。


在北京之外,顺丰也将在深圳试点轨道运输,比北京的规模、难度更大。根据顺丰与深圳地铁的合作计划,双方空铁轨联运物流示范线采用“枢纽到站”模式,在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰机场基地间开展物流联合运输。


根据规划,货物由快递员装笼送进地铁站后,将交由无人叉车运输至列车旁。深圳地铁计划把列车的第三节车厢划拨为物流专用,与乘客隔离,在平峰时期集中运输货物。福田枢纽将建立以货物到发、装卸传输、安检分拣在内的一体化空间,碧海湾地铁站则建立货物中转空间,包括增设垂直电梯等设施。


空铁轨联运物流项目,在国内尚无先例,该项目试运行后,每天可运送达3万件货物,在一定程度上降低物流车的使用。

 

大面积推广尚存挑战


地铁运输快递的试水,类似于目前在全国各地探索的“客货邮”融合运输,两者都是整合闲置运力资源,提速末端配送时效。但各地设施设备不完善、运营主体能力不强、制度建设缺失等问题,困扰着“客货邮”的大规模推广。


亿豹网了解到,也有业内人士质疑,在地铁运输快递过程中,需要上下轨道来回搬运多次,无形中拖长了总体时效。况且试点也是在非高峰时段,这一时段的地面交通并不是十分拥堵。


如果将视角放到城市管理的角度,或许就有不同的答案。假设能适度降低快递货运车辆的上路次数,无疑可以缓解整体交通拥堵程度,并降低碳排放总量。


倘若试点之后大面积推广,以北京地铁现有运营线路27条,可以连接城市大部分地区的现状,其想象空间十分巨大,对于快递企业来说也是一次全新的机遇。


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地铁运行基本不受天气、环境、堵车等外部因素影响,准点率高,可以保障快递安全准时送达。实际上,欧美多个国家通过城市有轨电车系统运输货物,已有多年经验。法国、瑞士等国开发了专门的货运有轨电车,与客运电车共线运营。另外,纽约地铁也在夜间用于运送城市产生的垃圾等。


北京当前进行的试点是客货混载模式,相对来说改造成本低,也最为灵活。对于快递企业来说,可以借此缩短同城快递的配送时效,降低末端网点交通成本支出。也有业内人士表示,如果快递企业在地铁两端终点站设立小型分拨,这一模式的利用率将大大提升。


亿豹网认为,与“客货邮”类似,这一试点想要大规模复制,需要管理规范与运营规则的统一,解决好安全管理、服务水平的问题,同时让广大市民了解并认可这一模式。


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