加盟制快递中，中通领先地位暂时稳固，圆通逐渐巩固第二的位置，韵达、申通、极兔之间的争夺继续。从行业整体来看，持续增长势头不减，玩家们在动作频频的背后，行业正在迎来新一轮的洗牌战。
据报道，作为中国物流集团财务并表单位，中国物流集团数字科技有限公司是中国物流集团顶层数字化技术与服务公司，致力于成为世界一流的现代物流数字科技企业、国家物流行业信息平台。
在业绩外，这一届618对京东、阿里还有更复杂的意义：今年是京东、淘宝创立的20周年，这一届618还是京东新任CEO许冉第一场硬仗，同时也是阿里“1+6+N”大调整后淘宝天猫商业集团面临的首次大考。
亿豹网获悉，未来3年申通的目标是，致力于打造中国质效领先的经济型快递。实现这一目标的唯一途径，就是通过产能爬坡，持续降本提升价格竞争力，带来更多单量，形成正向循环。
收购案的一方是中高端快递的头部企业顺丰。顺丰在2020年成立丰网，意图以此进击中低端经济型快递市场，价格与通达系接近，为的是补足顺丰的业务版图。顺丰做自营，丰网做加盟，主做电商件。
3年前，为了抢夺增长迅猛的电商件，顺丰做起了丰网，选择用加盟模式发展，目的是低价抢市场。但如今3年过去，事与愿违，丰网连年亏损，配送时效也难以保证，顺丰最终决定把丰网卖了，先赚一个多亿。
空手套白狼的生意还行吗？明明在别的电商平台下的订单，送来的包裹却是拼多多。如今，遇到这种蹊跷事的消费者不少。操弄此事的是一群无货源电商从业者，业内俗称“搬货党”。
随着行业高质量发展趋势明确，恶性价格博弈不再，预计2023年快递物流行业价格以稳为主、低烈度竞争为辅。2023年或为快递行业格局分化之年。头部企业仍能靠产品与服务获得份额提升，盈利稳健增长；
618将近，往年的经验表明，由于运力紧缺，每到大型电商节日，为保障包裹高效即时履约，快递行业便会上演“抢人”大战。正如松下幸之助所言，企业最大的资产是人。尤其是在劳动密集型的快递行业...
在中国，有450万名快递员。驱动他们的是一套严格的指标：妥投率、投诉率、揽件及时率、物流停滞率……每一个都对应着清晰的罚款制度。尽管他们配送一个快件的派费收入不足1元...
人多单少的情况不仅限于北京，广州白云区、越秀区等区的骑手招聘中心工作人员都曾表示暂不对外招聘，是“五六年来第一次”。过年前后是骑手的招聘季，这行人员流动又很频繁，“人都招满”的情况并不多见。
2021年底，中国带货能力最强的电商主播因偷逃税被罚、停播。之后一年里，直播电商规模增长了8000亿元，但平台、环境和直播公司没有再开放类似的空间，让第三个“超级个体”诞生。
在“拼杀”与“佛系”之间，加盟制和直营制的模式差异跃然纸上。而行业更为关注的是，市占率是否依然重要？快递公司应该以什么样的姿态追求市占率？未来，市占率这一因素将如何影响行业发展？
