其机器人产品组合覆盖存取、分拣与搬运三大场内物流核心功能，可满足不同高度、负载的全场景需求。公司强调其技术壁垒，称其为“全球少数掌握全栈机器人技术并实现核心功能全覆盖的企业之一”。
这个成本很显然大幅低于一个劳动力成本。而无人车更深层的价值在于灵活调度，“人工司机不可能随时待命，需要装满车才能发货，而且一天只有固定几趟，但这台无人车可以实现随时、随地、高频次配送”。
据了解，京东物流在沙特已建立完整的从仓储到转运、分拣、再到“最后一公里”的物流网络，沙特当地消费者在电商平台购物后可享受送货上门、货到付款，以及最快当日达、次日达等服务。
有用户吐槽，充电宝厂家的召回流程就像“鬼打墙”：要召回要退款，就必须寄回充电宝；要寄回充电宝，就必须用快递，但快递企业纷纷拒绝承运；厂家没有留地址，不给你机会自己寄回；
值得注意的是，随着美国与中国及其他国家的贸易谈判不断增加全球经济前景的不确定性，联邦快递此次并未像往年一样提供全年业绩展望，仅表示将在“可见性提升”后恢复对调整后利润的预期指引。
《每日经济新闻》记者近日调查发现，2018年，一辆应用于末端配送的无人配送车包含服务费在内的价格约100万元；2019年至2021年，物流无人配送车包含服务费的价格则从百万高位降至20万至30万元。
在他看来，专业建设不仅要看产业大势，也要立足区域，一流高校要培养拔尖创新人才，服务国家战略，地方高校重点还是要依托区域产业基因设计特色方向，培养“留得住、用得上”的实用人才。
其中，“偏远地区集运”服务表现尤为亮眼，该服务覆盖新疆、西藏等6省份，助力包裹运费降低80%，时效提升20%，破解了偏远地区“不包邮”难题，带动了公司在西部省份业务的快速增长。
阿里独立董事分别为杨致远、Wan Ling MARTELLO、单伟建、利蕴莲、吴港平、Kabir MISRA，CFO为徐宏、首席人才官为蒋芳，首席法务官为俞思瑛，阿里电商事业群首席执行官蒋凡。
相关测算显示，当无人配送车单车价格在15万元左右时，其每月综合成本与人力成本接近，单车价格降至8万元时才会低于人力成本，单车价格下探至5万元时，其商用价值才会显著体现。
近日，有市场消息传出，拼多多旗下的多多买菜正在上海等一线城市试验自建商品仓库，最快将于8 月上线即时配送服务，配送速度与京东秒送、淘宝闪购类似，可以实现商品的快速送达。
长期以来，电动重卡在资源型倒短运输领域应用成熟，却始终未能在快递快运场景取得较大突破。最近一年，这一僵局似乎被打破。除申通外，多家头部快递企业都在加速布局新能源重卡。
根据第一财经记者的梳理，过去几年国内新增的航空公司，大部分都是货运航空公司，包括2022年获得准生证的京东航空，2021年新增的南货航、2020年的西北货航、2019年的中州航空和2018年的天津货航。
