9月12日，全国工商联发布2023中国民营企业500强报告，顺丰、菜鸟、圆通、韵达、中通、申通和极兔共7大快递业巨头均位列其中，引发广泛关注。榜单显示，顺丰营收2675亿元，排名榜单第22位；菜鸟以740亿元营收排名第132位；极兔则以315亿营收排名第415位，首次上榜。傲人的上榜成绩似乎预示着快递行业在经历了去年的业绩承压后，正在迎来新一波繁荣期。
然而，与“7王加冕”形成鲜明对比的是，快递行业最底层的终端网点——驿站，似乎正在陷入坍缩。近期，在闲鱼等二手转卖平台上出现了大量快递网点和驿站的转让信息。据记者观察，大部分驿站转让标价极为低廉，且集中在近3个月内。据业内人士反馈，今年以来，快递行业内卷有增无减，且从“卷价格”向“卷服务”转变，使得不少终端网点压力陡增，不得不退出。
免费赠送 聚宝盆成烫山芋
“我们这是住家店，外面是驿站，里面有两个房间可以自住，店铺内还可以零售饮料和零食，综合收入并不低。”南京建邺区某兔喜驿站内，店主苏女士极力向伪装成意向购买者的记者推销着驿站，“如果不是要回老家，我还真舍不得转让，别犹豫了，买到就是赚到。”在记者表示再考虑考虑后，苏女士脸上出现些许失望，而这家兔喜驿站的转让费仅需88元。
类似的驿站转让并不在少数，仅在闲鱼一个平台上，泰州地区便有超过60家驿站正在转让中，一家位于兴化市城南地区的菜鸟驿站直接表示“免费赠送”。与此同时，位于泰兴市的多家驿站仅象征性地收取1元转让费。
在采访过程中，也有较为坦诚的店主表示：“就是急于脱手，所以才选择低价转让。”该店主还表示，目前驿站不好干，以前是“聚宝盆”，现在就是“烫山芋”。当然，转让费1元并不意味着仅需支付1元便可获得驿站，在咨询过程中，多位标价1元的店主表示，可能需要接盘的新店主支付房租、水电等费用，此外部分设备如果想保留也需支付费用。
“今年终端网点大量退出确实是始料未及的。”某快递公司南京片区负责人侯武林（化名）表示，“快递驿站有干得好的，也有干得不好的，所以加盟商流动性向来较大，但多数时候都处于一个动态平衡状态，现在这个平衡正在往‘失控’的方向演变。”
快递终端网点的坍缩在乡镇地区更为明显，过去多年里，得益于政策、行业同步加码，大量快递网点在乡镇扎根，这种下沉一度让物流网络的神经末梢无处不在。然而近两年乡镇网点开始急剧收缩，侯武林表示，“近两年公司在很多乡镇的驿站加盟商不断流失，甚至一些直营店也要放弃，维持一个最基本的存在。”而这一坍缩正在向城市蔓延，据记者不完全统计，在二手平台上转让的驿站中，位于城乡接合部及新开发地区的最多。
乏利可图 中转站变受气包
翻看驿站转让原因，多数店主表示“准备回老家”“需要照顾孩子”……但如此集中的说辞很难代表真实原因。在业内人士看来，在当前快递行业竞争激烈的情况下，快递网点利润大幅下降，乏利可图才是根本原因。同时，叠加行业转型压力，各大快递公司对网点的服务质量要求越来越高，让很多本就在“温饱线”挣扎的加盟商不得不退出。
经营菜鸟驿站多年的刘青春给记者算了一笔账，投资一个菜鸟驿站需要3万至5万元，其中保证金为3000元，简易装修费用为3000元，还有视地区而定的租金。收入则主要分为3部分，一是快递公司放建费用，每件5至8毛；二是顾客的寄件费用，每件2至3元；最后是复合经营，如洗衣、零售等带来的衍生收入。刘青春表示，目前投资费用没有上涨，但因为行业竞争激烈，单件收入都在下滑，所以驿站利润空间也在不断被压缩。
在同样经营菜鸟驿站的魏橙橙看来，如今经营驿站更像是变成了一个“受气包”，“过去经营驿站多数时候只要在店里等着客户来拿就好了，现在公司对上门服务的要求越来越高，我们的压力越来越大。”随着快递行业“服务战”的兴起，各大快递公司对服务态度不佳的驿站和网点处罚也越来越严格。“如果拒绝顾客的要求，我可能就面临上百元的罚款，之前因为没有应客户要求把一个大件送上门，我就被罚了200多元。”魏橙橙说。
如果大量顾客要求送货上门，那魏橙橙大概率也只能关门大吉。一方面，她所经营的驿站位于泰兴市国庆新村，是一个连电梯都没有的老小区，仅靠她和丈夫根本不可能送得过来；另一方面，送货上门将占用她经营其他业务的时间，会牺牲一部分收入来源。
对于不少快递网点的经营者来说，快递业务更多的是为其他业务引流，例如便利店、冷饮批发、干洗衣物等等，甚至很多时候这些业务才是主业，快递反而是副业。一旦送货上门成为快递行业的硬性要求，那这些驿站的大规模退出是必然。
困局难解 系铃人非破局者
采访中，不少驿站经营者寄希望于快递公司能够提高补贴，缓解驿站面临的经营压力。然而，从目前的局面来看，快递公司自己也面临着极为严峻的竞争形势，不太可能出手援助，而且从某种程度上来讲，快递公司恰恰是造成驿站困局的推手之一。
从宏观数据上来看，快递巨头们似乎度过了一个还算不错的上半年。得益于政策调整及电商大促，上半年快递日均业务量恢复至3亿件以上，超去年同期水平。暖风之下，行业巨头们业绩也出现好转。财报显示，今年上半年，中通快递、圆通速递（600233）和申通快递（002468）等在业务量、营收、归母净利润等指标上均出现上涨。
不过值得关注的是，受价格战卷土重来影响，快递巨头们的单票收入均不及去年。今年上半年，申通单票收入下降8.2%至2.35元，圆通、中通、韵达跌幅均超3%。而这一趋势在下半年似乎还在加重，7月份数据显示，圆通、韵达、申通的单票收入同比减少约10%。中通董事长赖梅松此前在财报电话会上坦言，“二季度以来市场的价格竞争非常惨烈。”
在这一形式下，基层网点期盼快递价格回升的愿望大概率会落空。与此同时，“卷时效”“卷服务”的繁重压力也进一步传导至基层驿站头上。刘青春告诉记者：“过去往往只有顺丰、京东这类中高端快递提供上门服务，现在连通达系这样的经济型快递都在力推上门送货，对我们的考核也变得更严格。”
与此同时，部分快递公司也在试图推动终端站点转型，但似乎并没有朝着基层加盟商的预期方向发展。此前，菜鸟方面试图推动基层驿站向多元化业务方向深入，试图搭建“快递+洗衣+团购”的经营模式，将传统驿站变成社区生活服务中心。魏橙橙对此并不感冒：“像我们这样的夫妻店，哪有什么人力和物力去支撑生活服务中心。”
侯武林则认为，快递之难，难在末端，驿站向高端化转型是必然，“预计以后各家快递公司将会构建以直营店为主的驿站网络，大量加盟商被迫淘汰。”此外，快递自取的传统模式已经不适合当前行业发展的需要，一个全新且灵活的末端运营服务体系必然出现。
