自4月中旬以来，远洋四大航线运价已经连续攀升，船公司调升运价的动作更是不停。目前，从多方情况来看，6月海运价格上涨已成定局，7月或将“续涨”。根据航运咨询公司 Linerlytica 报告，全球第二大货柜港口的新加坡港口，其集装箱拥堵状况在6月1日至8日已经达到前所未有的紧急水平，积压的集装箱数量超过了惊人的45万标准箱，港口停泊延误时间也已延长至7天，一众航运公司不得不取消原定的停靠计划。不仅靠近红海的海空运输重要枢纽——阿联酋的杰贝阿里港出现了类似情况，还有国内的上海、宁波等港口，同样拥堵。
各大主要船公司持续涨价
5月27日至6月10日，部分航线例如美加线、欧地线等，虽然总体继续保持上涨，但原先陡峭“直线式拉升”，近期略有放缓。非洲线在上周表现出了强劲的涨势，但其运价指数已然超过了9000美元。此前，Xeneta首席分析师Peter Sand曾表示，目前全球海运供应链中存在着众多纷繁复杂的不确定性，助长了现货运费的上涨。而涨价的速度和幅度让整个市场都措手不及，他预测“到6月初，现货运费将达到2022年以来、前所未有的水平”。几大航运公司宣布调价，印证了他的观点。
近日，中远海运发布公告称，6月15日至6月30日，调涨远东到北美FAK费率，最高达到9200美元。
6月6日，马士基发布公告称，将从2024年6月22日起，对自中国港口至孟加拉国的干散货和冷藏集装箱实施旺季附加费。华南港口（包括香港）为20英尺集装箱1000美元、40英尺及45英尺集装箱2000美元，大连、新港、连云港和青岛为20英尺集装箱800美元、40英尺和45英尺集装箱1200美元。
从6月26日起，对从中国所有港口（不包括中国台湾港口）至印度尼西亚/马来西亚/新加坡/文莱的干散货和冷藏集装箱实施旺季附加费。
从6月15日起提高文莱、中国、中国香港、越南、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶至阿拉伯联合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯的旺季附加费；从6月28日起提高台湾至阿拉伯联合酋长国、巴林、伊拉克、约旦、科威特、阿曼、卡塔尔、沙特阿拉伯所有40尺集装箱的旺季附加费 (PSS)。
同日，达飞发布公告称，将从2024年6月16日（装货日期）起，对自中国、中国台湾、中国香港和中国澳门至南非和毛里求斯的全部货物征收旺季附加费，具体金额为每个集装箱2000 美元，有效期直至另行通知。
从7月3日（装货日期）起，对自亚洲（包括中国大陆、中国台湾地区、中国香港、中国澳门、东南亚、韩国和日本）至波多黎各和美属维尔京群岛的全部货物征收旺季附加费，具体金额为每个集装箱2000美元。
从7月1日（装货日期）起，征收自中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、东南亚、韩国和日本亚洲至美国的PSS，货物类型包括干货、冷藏货、超限货物和散货，具体金额如下：每20英尺集装箱2160美元（所有类型），每40英尺集装箱2400美元（包括40英尺集装箱、40英尺高箱、40英尺冷藏箱），每45英尺集装箱3040美元（所有类型），每53英尺集装箱3840美元（所有类型）。
从6月7日（装货日期）起，对中国至西非的干货征收旺季附加费，具体金额为500美元/TEU。目的地范围：西非北部山脉（利比里亚，塞内加尔，毛里塔尼亚，冈比亚，几内亚，塞拉利昂，几内亚比绍，佛得角，圣多美和普林西比）和南部山脉（安哥拉，刚果，刚果民主共和国，纳米比亚，加蓬，喀麦隆）
自6月1日（装货日期）起，对从亚洲（包括中国大陆、中国台湾、中国香港中国澳门、东南亚、韩国和日本）至留尼汪岛的干货、冷藏货、超限货物和散货征收旺季附加费，具体金额为500美元/TEU。
此外，赫伯罗特也宣布将从2024年6月15日起，将提高从远东（包括大洋洲）到北欧和地中海的旺季附加费（PSS），具体金额为1000美元/TEU，有效期直至另行通知。
各航线运价高位上扬
美洲航线6月市场平均运价，超过红海危机期间峰值。结合 Peter Sand 的预测，美西和美东航线的市场平均运价于6月1日接近甚至超过了红海危机期间2月1日的峰值；整个5月份美洲航线的运价涨幅超过50%。分开来看，Geek BI运价大数据显示：各船司的美西航线运价保持平稳波动，除ZIM以外，基本都在6000美元左右。美东航线虽然波动起伏较大，但整体运价水平还是保持在了8000美元附近，以星和阳明在6月中旬也开始向万元调升。
欧洲航线5月涨幅超60%，CMA等船司价格保持高位。根据Peter Sand的分析，欧洲航线的情况也类似，6月份整个市场的平均运价超过红海危机期间的峰值，而且自4月29日以来上涨了将近63%。从不同的船公司来看，Geek BI运价大数据显示：6月初欧线除ONE始终在7500美元以上外，其余船公司整体运价水平都维持在了6500-7000美元左右。进入6月中下旬后，马士基和CMA涨价明显，向7500美元靠拢甚至反超了位于榜首的ONE；其余船公司如MSC、HPL等则露出了降价的苗头。
非洲航线好望角备受瞩目，万元水平“居高不下”。对于近两周暴涨的非洲线，除了南非线以外，其余航线的6月份运价则继续保持了万元水平；HPL的价格牢牢占据东非和西非线的首位，MSC则在北非线当属价格第一。但其余的船公司，如CMA、OOCL等，呈现出了特征各异的降价趋势，运价略有下行。
红海紧张局势的持续，使得很多国际航运企业被迫放弃红海航线、改道非洲航线——轮船在绕行非洲大陆西南端好望角以后，再开往目的地。“为应对绕行的更长航行距离，承运商重新调整了其他主要航线的运力，但这就导致了跨太平洋等航线运价的上涨”，Peter Sand表示，这是非洲航线价格飙升的重要因素之一。
Peter Sand还指出，当前全球市场的情况，要比2024年初复杂和微妙得多。除了红海的持续冲突以外，旺季的提前到来、港口的严重拥堵……众多因素都极大地增加了整个海运集装箱运输业的不确定性。但市场各方依旧做出了应对措施，比如新加坡港务集团宣布重新启用废弃的吉宝码头（Keppel Terminal）旧泊场和堆场，并增加人力来积极应对港口拥堵、集装箱堆积等问题。对于部分货主及中小型货代而言，仍有一些理由保持乐观。Sand表示：“虽然平均现货运价在6月1日再次上涨，但涨幅并不像5月份那么快，这可能预示着形势将略有缓解。”
